飞行模拟机复训课程：中断起飞.pptVIP

飞机停住时，按需执行程序 复习刹车冷却计划的刹车冷却时间和预防措施（参阅空中性能章节）。 应考虑下列情况： ? 机轮熔塞熔化的可能性 ? 脱离跑道的要求 ? 在空旷处停机的要求 ? 如果着火要考虑风向 ? 通知消防设备 ? 不要刹住停留刹车，除非需要旅客紧急撤离 ? 通知地面工作人员热刹车的危险情况 ? 通知乘客原位坐好或紧急撤离 ? 完成导致RTO 状况的非正常检查单（如合适）。 要进行风修正，用踩刹车时的速度减去二分之一顶风或加上1.5 倍的顺风查表。  如果踩刹车时的速度使用的是地速，不用考虑风并用海平面15 摄氏度查表。 如数值不是整数，还需插值法计算 例：地速140kt，海平面，320吨，查表，刹车能量57.3 遵守最大快速过站限制。  该表显示了所有刹车都工作时，由一次停机所增加的每个刹车的能量。假设能量是在工作的刹车之间平均分配。总能量是剩余能量加上所增加的能量之和。 例：地速140kt，海平面，320吨，查表，刹车能量57.3（中断起飞不需要进行反推修正），已进入热熔区 每滑行1 海里，每个刹车增加1.0 百万英尺磅。 一个刹车不工作，增加10%的刹车能量。 两个刹车不工作，增加20%的刹车能量。 当在警戒区时，轮子熔塞可能融化。推迟起飞并且一小时后检查。如果起飞后发生过热，尽快放下起落架，至少保持放下8 分钟。 当在热熔塞熔化区时，立即脱离跑道。除非需要，否则不要刹住停留刹车。一小时之内不要试图滑行。可能需要更换轮胎、轮子和刹车。如果起飞后发生过热，尽快放下起落架，至少保持放下12 分钟。EICAS 上的刹车温度监控系统（BTMS）指示可以在飞机全停后10-15 分钟或在空中起落架收上后，用来确定推荐的刹车冷却计划。 注意事项 机长及时的决定并使用正确的程序是在或接近V1 情况下成功中断起飞的关键。 一次中断起飞所须消耗的总能量与飞机速度的平方成正比。 除非机长判断不能飞行，否则不推荐V1 以后中断起飞。即使V1 后仍有多余的跑道，也无法保证刹车有能力使飞机在跑道头之前停下来。 若在HOLD显示前中断起飞，当推力手柄移动慢车位时应断开自动油门。如果自动油门没有断开，推力手柄松开后会前移至选定的起飞推力位置。 在显示了HOLD 之后，推力手柄收回时保持在慢车。 为了程序上的一致，所有的中断起飞都应脱开自动油门。 中断起飞（RTO）机动是在起飞滑跑阶段开始实施，以使飞机迅速在跑道上停止下来。在整个起飞滑跑过程中， PM 应密切监控主要仪表并立即报告异常情况，如发动机火警，发动机失效或其它严重影响安全飞行的不利因素。中断起飞决断是机长的责任，并且必须在V1 速度前作出决定。如果机长是PM，他应实施RTO 并同时宣布不正常情况。 如由于失火中断起飞，在大风情况下，停机时要考虑到停机位置，让火势在下风侧。中断起飞后，准备下一次起飞前，遵守刹车冷却要求。 污染跑道运行 湿跑道请参阅湿跑道机场分析，来确定最大起飞重量和修正的起飞速度。 在雪、雪浆、积水或冰覆盖的跑道上，飞机性能会严重降低。因此，需要减少跑道/障碍限制重量和修正的起飞速度。请参阅机组操作手册中空中性能章节进行飞机重量和速度的修正。 谢 谢 Thanks B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 B777-300ER 飞行总队第六飞行大队 中 断 起 飞 V1 ： 确保在加速停止距离内停住飞机，V1 表示在起飞时飞行员必须采取第一行动（例如，使用刹车、减推力、放出减速板）的