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2021/3/26 * 2021/3/26 * 分析计算法 车底周转时间是自始发站出发时起至下次再由始发站出发时止,车底所经过的时间。 车底周转时间除以24,即得车底的周转天数(θ车底)。 2021/3/26 * 式中 T 车底 ——车底周转时间; t1——车底自发站至折返站所走行的时间; t2——在折返站的停留时间; t3——从折返站返回发站的走行时间; t4——在始发站的停留时间。 2021/3/26 * 设某到站某种旅客列车的车底周转时间为θ车底d,在一个周转时间内平均每天 发出的列车数为K,则该到站该种旅客列车的车底需要数(n车底)为: 式中 N——车底周转时间内发出的该到站该种旅客列车总数。 2021/3/26 * 如图所示,车底周转时间为5d,每天开行1列,该次列车共需5组车底。 2021/3/26 * 车辆需要数的确定方法: 式中 m运——运用客车辆数; m1、m2、…mn——列车中编挂的车数; n1、n2、…nn——车底数。 2021/3/26 * 以运用客车为基础,对于某车辆段配属车辆时,需用下列公式计算客车总数: 式中 m总——配属车辆段的客车总数; γ——检修、备用车所占运用客车的百分数。 2021/3/26 * 二、车底周转图 车底周转图应按直通和管内分别编制 1、直通车车底周转图 2021/3/26 * 2、管内列车车底周转图 2021/3/26 * 3、回转车车底周转图 2021/3/26 * 加速车底周转的方法: 压缩车底在途中站、配属站、折返站的停留时间 变更旅客到发时间 长途与短途车底套用 部分外属车底在折返站组织立折 短途与长途拉通运行 2021/3/26 * 2021/3/26 * 2021/3/26 * 补充知识点 2021/3/26 * 一、动车组运用管理和特点 二、动车组运用方案 三、动车组运用计划的编制 5.5 铁路动车组运用计划的编制 2021/3/26 * 一、动车组运用管理和特点 提高了运营效率 革新了整备和维修体系实现了动车组 实现了动车组运用与整备、维修一体化 2021/3/26 * 二、动车组运用方案 1、固定运行区段的使用方式 优点:有利于动车组的管理 根据客流采取不同的车辆编组方案,运用组织简单 缺点:不利于检修,备用车数量分别配置,非临近维修基地需取送 2021/3/26 * 2021/3/26 * 二、动车组运用方案 2、不固定运行区段的使用方式 优点:灵活解决运行于维修的配合问题 提高使用效率,减少动车组使用数量 缺点:出现运行干扰时,受影响大 不能根据客流进行调整,可能出现能力虚糜 2021/3/26 * 2021/3/26 * 二、动车组运用方案 3、半固定运行区段的使用方式 一些动车组采用固定使用方式,其余动车组采用不固定使用方式。 2021/3/26 * 三、动车组运用计划的编制 动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划,也就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修成都的法律规定,以及检修基地条件等,对动车组在什么时间、在哪个车站担当哪次列车,在什么时间什么地点就行什么类型的检修作车具体安排,使车辆保持良好状态实现列车运行图。 1、动车组运用计划的基本概念 2021/3/26 * 2021/3/26 * 2021/3/26 * 2、动车组运用计划的种类 平日运用计划和节假日运用计划 单基地和多基地动车组运用计划 单车种和多车种运用计划 各动车组运用计划的结合 2021/3/26 * 3、编制动车组运用计划的约束条件 列车运行图的约束 检修的约束:场所、周期、所需时间、时段 交路的约束 交路段的约束 其他约束:线路容量,动车组数量,清扫周期,运用人员的意图 2021/3/26 * 2021/3/26 * 4、动车组运用计划方案的评价标准 目标: 少动车组数量 少回送列车 检修次数少 评价指标 动车组数量 检修次数 回送车的次数和里程 2021/3/26 * 5、编组动车组周转计划需要的数据 列车运行图数据 动车组基础数据 检修基地及运用所的有关数据 动车组运用、检修规则 车站动车组折返、整备作业时间 出入基地及运用所的时间 车站夜间动车组驻留能力 2021/3/26 * 2、客运专线旅客列车开行方案设计优化 (2)方案优化方式 方案制定过程单独优化 与OD客流生成的综合优化 与运行方案编制的综合优化 3个阶段的整体综合优化 2021/3/26 * 2021/3/26 * 2、客运专线旅客列车开行方案设计优化 (3)客运专线旅客列车开行
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