齿轮失效主要形式齿轮材料.docVIP

齿轮的失效形式 齿轮失效的主耍形式有断齿、磨损、点蚀、胶合。 断齿：是在齿轮传动中由于各种以外原因，一个或多个轮齿折断使 齿轮失效； 磨损：齿轮传动过程中，齿面上的相对滑动会W起磨损； 点蚀：齿轮传动过程中，齿轮接触面上各点的接触应力呈脉动循环 变化，经过一段时间后，会rtr丁接触面上金属的疲劳而形成细小的疲 劳裂纹，裂纹的扩展造成金属剥落，形成点蚀； 胶合:当齿轮在高速、大载荷或润滑失效的情况下,两齿面直接接 触形成局部高温，接触区出现较人面积粘连现象，为胶合。 合理润滑可以明显延缓或防止齿轮的失效。]7e D@51 K40 ⑴闭式传动闭式传动的主要失效形式为齿面点蚀和轮齿的弯曲疲 劳折断。当采用软齿面（齿面硬度W350HBS）时，其齿面接触疲劳强 度相对较低。因此，一般应首先按齿面接触疲劳强度条件，计算齿轮 的分度圆直径及其主要儿何参数（如中心距、齿宽等），然后再对其 轮齿的抗弯曲疲劳强度进行校核。当采用硬齿面（齿面硬度〉350HBS） 时，则一般应首先按齿轮的抗弯曲疲劳强度条件，确定齿轮的模数及 其主要几何参数，然后再校核其齿面接触疲劳强 度。 7W jq]XFflyeTr ⑵开式传动开式传动的主要失效形式为齿面磨粒磨损和轮齿的弯 曲疲劳折断。由于目前齿面磨粒磨损尚无完善的计算方法，因此通常 只对其进行抗弯曲疲劳强度计算,并采用适当加大模数的方法來考虑 磨粒磨损的影响。 齿轮传动的失效主要是轮齿的失效，而轮齿的失效形式又多种多样, 较为常见的是下面叙述的五种失效形式。齿轮的其它部分（如齿圈、 轮辐、轮毂等），除了对齿轮的质量大小需加严格限制外，通常只需 按经验设计，所定的尺寸对强度及刚度均较富裕，实践中也极少失效。 /qj@ Bq- ） A「X 轮齿折断 轮齿折断有多种形式，在正常情况下，主要是齿根弯曲疲 劳折断，因为在轮齿受载时，齿根处产生的弯曲应力最大，再加上齿 根过渡部分的截面突变及加工刀痕等引起的应力集中作用，当轮齿重 复受载后，齿根处就会产生疲劳裂纹，并逐步扩展，致使轮齿疲劳折 断。此外，在轮齿受到突然过载时，也可能出现过载折断或剪断； 在轮齿受到严重磨损后齿厚过分减薄时，也会在正常载荷作用下发生 折断。 齿面磨损在斜齿圆柱齿轮传动中，轮齿工作面上的接触线为一斜线 （参看图例），轮齿受载后，如有载荷集中时，就会发生局部折断。 若制造或安装不良或轴的弯曲变形过大，轮齿局部受载过大时，即使 是直齿圆柱齿轮，也会发生局部折断。 为了提高齿轮的抗折断能 力，可采取下列措施：1）用增加齿根过渡圆角半径及消除加工刀痕 的方法来减小齿根应力集中；2）增大轴及支承的刚性，使轮齿接触 线上受载较为均匀；3）采用合适的热处理方法使齿芯材料具有足够 的韧性；4）采用喷丸、滚压等工艺措施对齿根表层进行强化处理。 TO,VLs FZ J6B$Q-z 机械零件失效：机械零件由于各种原因造成不能完成规定 的功能，简称失效。 机械零件的常见失效形式有I析裂、塑’性变形、表Ml失效、弓单性变形 过大、破坏正常工作条件导致的失效、振动和噪音过大。 断裂: 机械零件在静应力作用下，由于某个危险剖而上的应力超过机械零件材料的强 度极限时而发牛机械零件的断裂，如螺栓被拧断，铸铁零件在冲击载荷作用下的断裂； 机械零件在变应力作用下，机械零件表面应力最大处的应力超过某极限时，产牛微裂纹, 在变应力作用下，裂纹不断扩展，一旦静强度不够时，机械零件将发生疲劳断裂，如轴 的疲劳断裂。 塑性变形：机械零件在外载荷作用下，当其所受应力超过材料的炖服极限时, 就会发生塑性变形。机械零件发生塑性变形后，其形状和尺寸产生永久的变化, 破坏零件间的正常相对位置或啮合关系，产生振动、噪音、承载能力下降，严重 吋，机械零件，甚至机器不能正常工作。例如，齿轮的轮齿发生塑性变形，不能 满足正确啮合条件和定传动比传动，在运转吋将产生剧烈的振动和噪音；弹簧发 生塑性变形后，直接导致丧失其功能。 表而失效： 械零件的表面失效指磨损、胶合和 腐蚀等失效。对于高速重载的齿轮传动，齿 面间压力、温度大，可能造成相啮合的齿面 发生粘连，由于齿面继续相对运动，粘连部 分被撕裂，在齿面上产生沿相对运动方向的 伤痕，称为胶合，胶合也会发生在其它高速 重载条件下相对运动处。机械零件都与其它 零件接触，在许多接触处发生微动或明显的 相对运动，而且机械零件还可能工作在环境 恶劣的条件下，不可避免的发生磨损、腐蚀, 在高速或重载下还可能发生胶合。机器齿面 点蚀在齿轮传动中，齿面随着工作条件的 不同会出现不同的磨损形式。例如当啮合齿 面间落入磨料性物质（如砂粒、铁屑等）时, 齿面即被逐渐磨损而至报废。这种磨损称为 磨粒磨损。它是开式齿轮传动的主要形式之 改用闭式齿轮传动是避免齿面磨粒磨损 最有效的方法。点蚀是齿