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船舶轮机新技术 并车调频 测量 fG 合闸程序 测量 fB Δf＝fG－fB 0.1HzΔf 0. 5Hz ? 减 速 0.5Hz 加 速 0.1Hz 图6-11 并车调频程序流程 Y N 合闸程序 测量 fG ACB ON 测量 fB Δf＝fG－fB t－t ACB≤ 0 ? 据Δf计算到达同相点所需时间t 并车合闸程序流程 船舶轮机新技术 均功、恒频控制程序流程 Y Y Y Y Y Y Y N N N N N N N 去3#、4#机组 f、P的调整 并联否？ 单机调频 1#并联否？ 2#并联否？ Δe1 = Δf +ΔP1 │Δe1│ A Δe1 0 减 速 加 速 结束 Δe2 = Δf +ΔP2 │Δe2│ A Δe2 0 减 速 加 速 结束 船舶轮机新技术 2.运行机组的自动解列与停机 （１）解列 为使电站各台发电机组累计运行时数趋于一致，总是解列先投入运行机组。 （２）运行机组的停机 　　中速下运行１８０秒待温度降低后再切断燃油。 船舶轮机新技术 解列指令 负荷转移 P 5% PN ? ACB OFF 停机指令 时间到否? 停机指令 故障停机? 空转10分钟 停机电磁阀动作 Y Y Y N N N a) 停机程序中解列流程 b) 停机程序中停机流程 停机程序流程 船舶轮机新技术 3.重载询问的功用及基本原理 指大功率负载投入电网时，必须首先判断电网的功率是否允许直接进入。在大功率负荷启动箱上，按下启动信号不是送入控制箱内的控制电路，而是送入自动电站管理系统中，管理系统经判断是否有必要启动备用机组，只有电网余量足够时，才由管理系统发出启动大功率负荷指令 船舶轮机新技术 4.发电机组自动顺序启动 可自行安排 船舶轮机新技术 一、采用计算机控制的船舶电站系统的组成和功能 （一）电压和无功功率的自动调节 （二）频率和有功功率的自动调节 （三）交流发电机的自动并车控制 （四）船舶发电机组的自动控制 二、采用计算机控制的船舶电站系统的操作和管理要点 （一）备用机组的设置 （二）电网故障处理 （三）发电机故障处理 （四）柴油机故障处理 （五）自动控制系统控制流程 船舶轮机新技术 船舶轮机新技术 （一）备用机组的设置 一般采用顺序后续的方法 （二）电网故障处理 １、电网电压过高 AVR保证电压调整率要求±2.5%以内，电源电压比设备高5%，设备在-10%--6%内正常运行 电网电压超过＋５％或低于－５％，并持续一段时间（５秒）将视为故障。处理方式：报警、启动备用机组。 船舶轮机新技术 ２、频率过高或过低， 调速器的静态调速率为5%，频率变化± ５％，电气设备在此范围内正常工作。频率检测值定在 ±２.５％，并持续一段时间（５秒）将视为故障。处理方式：报警、启动备用机组。 故障分为两级： 一级故障：电压±５％，时间５秒；频率±２.５％，时间５秒。措施：投入备用机，解列故障机，实现不停电交换机组。 二级故障：电压±１０％，时间５秒；频率±５％，时间５秒。措施：解列故障机，投入备用机，实现短时停电交换机组 船舶轮机新技术 （三）发电机故障处理 1.起励失败 检测值：电压不超过９５％，频率不超过９７.５％，时间３秒。 　措施：报警，启动后续备用机组 2.自动同步失败 允许操作时限为６０秒 　措施：报警，启动后续备用机组 船舶轮机新技术 3.合闸失败 允许操作时限为３秒 　措施：报警，启动后续备用机组 4.ACB异常分闸 单机运行时导致电网失电；多机并联时引起运行机过载。 　　措施：报警，启动后续备用机组 船舶轮机新技术 （四）柴油机故障处理 滑油低压；冷却水高温；超速 超速属严重故障，必须跳闸，停机。整定转速为１.１５～１.２倍额定转速 滑油与淡水故障分为两级： 　一级故障，不断电交换机组；二级故障短时断电交换机组。 船舶轮机新技术 （五）自动控制系统控制流程 船舶轮机新技术 船舶轮机新技术 船舶轮机新技术 船舶轮机新技术 THANK YOU, EVERYBODY! BON VOYAGE! 谢谢大家，一帆风顺！ 船舶轮机新技术 （1）原动机调速器的调速特性 定义：柴油机转速n（频率f）与输出功率P之间的关系 1-2-6 静态调速特性 1为有差调节（机械调速器） 2为无差调节(液压调速器） 负荷变化时原动机调速器的调节称为1次调节，但是不能保证频率的稳定。（有差） 由自动调频调载装置进行调速器弹簧预紧力调节称为2次调节。 船用调速器一般用有差特