危机情况下的港口仿真(外文翻译)资料讲解.pdfVIP

在危机条件下的港口运作系统仿真 摘要 我们认为最终目的地在美国港口的集装箱运输在全球供应链系统中扮演了重要的角 色。正因为如此，当一个港口因为人为的或者自然灾害带来的危机而无法正常运作时， 就会严重影响货物的运输。我们开发了这样一个仿真系统，在这个仿真系统之中，我们 能够进行有效的路线再规划，从而能够减少危机带来的货运时间延长的影响。这个仿真 模型也能够评估和报道由不同方案规划出来的线路调整所带来的供应链系统的表现。 输 出能够被用来分析和找出最优的线路重规划策略， 从而最大限度地减少在危机条件下带 来的拥堵和延误。这个仿真模型也能被港口管理者，海事部门，运输公司用于战略决策 的制定。 1. 引言 大量的企业依赖于港口运输， 一方面他们需要通过港口运输获得原材料， 另一方面， 也需要通过港口运输将产品运送到客户手中。自然灾难（例如：地震、海啸）以及人为 灾难（例如：恐怖袭击和火灾等）的发生对这些公司的港口运输产生了消极的影响。由 于危机条件产生的影响，…… 在这个研究之中，我们建立了一个这样的仿真模型，在危机条件下，我们能够有效 的控制货物运输来尽可能减少危机带来的影响 …… 2. 方法 2.1 数据的产生与搜集 …… 1 到达过程： 依据专家观点和与港口管理者的座谈，我们假设运输船到达港口服从泊松 分布。 在每一个船上的集装箱的数量服从使用者规定的最大容量和最小容量之间的均匀 分布 2 集装箱的来源：在模型里，我们假设了这样一个场景，集装箱的来源地有有三个：亚 洲、欧洲、以及南美。集装箱的到达是由来源地安排的 3 港口运作：这一部分包含有对接、停船等船只的进入时间，以及上下集装箱的时间。 船只的进入时间以及上下集装箱的时间设定为服从三角分布，最低，最高以及最可能的 时间由使用者来设置。同时，每一个港口都有确切的能力来决定在何时有多少数量的起 重机可用于上下集装箱 4 等待时间：集装箱用于等待卡车或者火车等运输工具的时间 5 目的地： 集装性运输的目的地很容易被跟踪到，但是本文更看重的是研究集装箱离 开港口后被运输的距离。 因此我们假定了四种目的地的情况： （1）100 里以内， （2 ）100 到 300 里， （3 ）300 到 600 里， （4 ）600 里以上 6 交通方式：集装箱可以通过卡车，火车或者驳船出港，在本文的模型之中，我们先不 考虑驳船出港的情形，数据的搜集依赖于每种运输方式在集装箱运输中所占的百分比。 7 运输能力： 对于每一个港口来说，出站卡车以及火车的数量是是决定港口应对危机的 一个重要因素。例如，当卡特里娜飓风发生时，很多港口很难找到足够多的火车运送集 装箱，因为他们清理废墟会获得更高的收益。 …… 2.2 仿真模型 软件包是由两部分组成的， 一部分是一个 Excel 的工作表， 另一部分是由 ProModel 开发的一个仿真模型，我们搜集到的数据存储在工作表之中，从而可以让使用者更 方便地存取数据以及修改模型。 这个数据表有七个主要的组成部分， 都用 C 来表示 C1. 每一个源港口集装箱的平均运输时间 C2. 在每一个港口完成运作的时间（例如：对接，停船，船舶的总体进入时间 等等） C3. 每一港口内每一条船上集装箱的数量分布 C4. 每一个港口上下集装箱需要花费的时间 C5. 离开港口后集装箱的最终目的地 （a ） 在 100 里以内的集装箱所占的百分比 （b ） 在 100 到 300 里内的集装箱所占比例 （c ） 在 300 到 600 里内的集装箱所占的比例 （d ） 600 里以外的集装箱占比 C6. 港口所处的危机条件 C7. 对