山区高速公路梁场建设经验浅谈.pptVIP

;;1.引言 近年来我国高速公路迅速发展，随着国家政策的改变，高速公路设计理念也发生重大变化，由原来的经济性转变变为最大限度地保护生态、保护耕地，许多山区高速公路提出了“生态路、环保路”的设计理念。所以高速公路桥隧比逐步增加，预制T梁的生产和架设成山区高速公路越来越重要的环节。 目前全国高速公路建设全部推行标准化施工，所以做好梁场建设尤其是以贵州片区等具有代表性的山区高速具有重要的意义。;2.梁场布局规划 2.1 场地选择 贵州山区高速，高边坡路基及隧道较多，很大程度限制预制梁场的建设面积规模。合理选择梁场位置，因地制宜，快速将梁场建设与下构同步施工，为提前缩短工期创造条件。 山区梁场一般选址位于桥台处路基上，或低填浅挖路基段，便于梁场基建工作很快开展。;2.2 场地建设 （1）场地建设方案内容应包含各类型梁板的台座数量、模板数量、生产能力、存梁区布置及最大存梁能力等。预制场建设要与桥梁下部结构施工基本同步启动，避免出现“梁等墩”及“墩等梁”。 （2）宜采用封闭式管理，场地内应按办公区、生活区、构件加工区、制梁区和存梁区、废料处理区等科学合理设置，功能明确，标识清晰。;梁场功能区规划;内 容;2.2 台座施工 预制梁板的台座强度应满足张拉要求，台座尽量设置于地质较好的地基上，在不良地基路段，应先进行地基处理，采用钢筋混凝土台座，防止不均匀沉降。底模宜采用通长钢板，钢板厚度应不小于3mm，推荐使用不锈钢底模板。 台座施工时候，在钢板上用砂轮切出钢筋定位永久刻度尺。 推荐采用橡胶止水条进行止浆。;;2.2 排水设施预埋及轨道施工;轨道施工时，建议采用专用铆钉，确保门机不因轨道松动而跳轨等。杜绝安全事故发生;;3、预制工序过程管控 3.1 钢筋及埋件施工注意事项 T梁钢筋施工为常规工艺，技术难度相对简单，但近年来施工要求不断提高，绑扎老练的工人很难改掉原先“底要求、抢进度”的习惯。常常使T梁生产难以达到标准要求。通过图片简述钢筋施工细节过程的主要通病和预防措施。;使用钢筋定位架确保腹板及隔板钢筋位置准确，督促工人实行傻瓜式钢筋绑扎方法，让标准慢慢成为习惯。;腹板保护层推荐采用圆形高强砂浆垫块，翼板及底板采用梅花形垫块，效果明显。;翼缘板或腹板钢筋保护层没有控制好，引起的漏筋等现象，如右图。;边梁护栏钢筋预埋时，采用通长钢筋对其线型定位，与护栏钢筋点焊连接。便于确保后期护栏施工质量。;山区高速公路梁场建设经验浅谈;翼缘板钢筋定位不准确，导致后期湿接缝钢筋无法按设计图纸施工，从而导致湿接缝质量无法保证。;翼缘板钢筋定位准确，从而湿接缝施工质量取得良好的效果。;混凝土浇筑前注意检查梁顶预埋钢筋，确保数量准确及安装牢固，推荐采用点焊与纵向筋连接，避免振捣跑位漂浮。利于桥面施工与桥面钢筋有效连接。;山区高速公路梁场建设经验浅谈;;3.2 预应力管道施工 预应力管道施工，其重点在于管道曲线定位、管道密封性、锚垫板安装、预应力管道与梁体钢筋位置冲突。施工中引起重视。 管道材料推荐采用抽拔管，从而成本节约。施工时注意其拔管时间的控制，防止堵管。一般控制在6h左右。;管道线型定位有误差，线型不顺;锚垫板安装时，注浆孔应朝上，施工中容易被忽略;;山区高速公路梁场建设经验浅谈;山区高速公路梁场建设经验浅谈;负弯矩预应力管道预埋时，外漏长度足够，便于连续段施工时管道连接不漏浆。为避免孔道堵管，预制砼浇筑时将废弃的钢绞线提前安装，初凝时将钢绞线拔出。;3.3 模板施工 模板设计时刚度满足要求，面板平整度及接缝尤为重要，直接影响到T梁的外观质量。模板的倒角、圆弧、预留孔等细节设计直接影响到整个工艺的效率。所以模板在出厂之前验收和施工过程中的保护尤为关键。;为增加重量，厂家设计加大模板钢材用量，将厂里不用的废料添加到模板上，增加成本费用，如右图所示。所以严格审核设计图纸，有必要时到厂家进行发货前验货。 ;为图省事，模板标记用喷漆直接喷到面板上，后期无法清除，直接影响外观质量。;若横坡变化较大的桥梁，设计模板采用调节螺杆来调节翼缘板横坡。若横坡较小或者固定横坡的，翼缘板处直接固定。;推荐采用改装小型千斤顶拆模，防止习惯性用大锤敲打，损坏梁体边角砼。;山区高速公路梁场建设经验浅谈;山区高速公路梁场建设经验浅谈;山区高速公路梁场建设经验浅谈;马蹄处及翼缘板对拉螺杆推荐采用精轧螺纹钢，成本略比车丝圆钢高，重复周转利用，不会因受到水泥浆液或者稍微变形无法使用。包括护栏的对拉杆。;3.4 混凝土施工 现行桥规高性能砼C50要求，胶凝材料总量为360-450kg/m3，最大水胶比为0.32-0.36；掺优质粉煤灰等提高耐久性，改善施工性能和抗裂性能，其参量不宜小于胶凝材料总量的20%。 在满足施工要求