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地铁投标标书 地铁投标标书 PAGE / NUMPAGES 地铁投标标书 上海市明珠二号线 浦东南路车站土建工程 投 标 书 （技术部分） 上海市第二建筑有限公司 二OOO年八月二十四日 目 录 TOC \o ”1-3 \h \z 第一章 工程概况 第一节 工程概况 本工程属市重点工程,位于浦东新区浦建路北侧，紧靠浦南路东侧，车站呈东西标度，全长195.5米,宽22.4米，占地面积约为5600平方米。本工程地下三层结构，埋深17。09米，东西两端头井底板埋深分别为18.579米和18。964米，主体围护结构为地下连续墙，墙厚为0。8米，标准段墙深29米，端井墙深32米。风道机房地下连续墙厚为0.6米，深20米。地下连续墙采用圆弧槽柔性接头。四个出入口围护采用SMW工法施工. 该车站所建区域为浦东东西向交通干道上，该干道浦建路经过的来往公交线路约为30余条，又处于居民商业密集区，周围交通繁忙，另外周边管线众多,尤其是浦建路下φ2200雨水管φ800污水管及车站出入口垂直相交，埋深达3米以上，不可搬迁，为重点保护对象，本工程属深基坑施工,基坑变形的控制保护等级为二级。 第二节 工程目标 质量目标 a.我们将全面执行招标文件提出的质量和技术要求，按国家质量规范、市政工程施工技术标准结合本公司ISO9002质量保证体系程序，实行创优目标管理,确保工程达到国家质量验收标准的“优良等级,争创上海市市政工程金奖。 b。我们将按上海市建委有关建筑工程施工现场标准化管理规定组织施工，确保工程达到上海市“文明标化工地。 c。我们若中标承建本车站工程，在工程竣工后的保修期内，我们将提供优质服务。即使保修期满后,我们也将提供满意服务。对工程质量负责到底，解除业主的后顾之忧。 工期目标 一旦有幸中标，我们一定全力以赴克服现场困难,做好工程施工及社会的协调工作，创造条件确保2000年9月1日开工，2000年7月27日主体结构封顶并恢复浦建路交通正常运行。整项工程将在416天内全部完成。 第三节 编制依据 1、上海市轨道交通明珠二期工程浦东南路车站土建工程招标文件。 2、浦东南路站建筑施工招标图，结构及防水施工招标图。 3、浦东南路站工程招标答疑会纪要. 4、上海地铁《基坑工程施工规程》（SZ—08-2000）. 5、《地铁车站地下墙深基坑开挖及支撑技术要点》——22条. 第四节 工程难点和特点 1、车站位于浦东新区居民商业密集区，塘桥渡口、浦建路及沿江主干道浦东南路交会处，过境公交线路达30余条，交通的疏导及恢复非常重要。 2、地下出入口通道十字相交穿过φ2200雨水管和φ800污水管底下，地下通道结构及管道底间距0。5米左右。 3、本工程地下车站特别深,结构为地下三层,地下墙入土深度已进入硬土层（铁板砂层）。该地区地质土层砂性较强，开挖时要考虑承压水水位。 针对以上工程情况我们技术方案中拟准备采用以下对策来解决： 1、主体车站段施工时南侧让出二来二往四条车道。在北侧拟辟一条非机动车道。出口通道施工时让出车站段部分顶板用于行车道。出口道施工划为二段对翻作业，以夜间施工为主. 2、φ2200雨水管及φ800污水管保护采用密打树根桩，水泥双液注浆进行土体加固，再用大刚度钢梁吊架稳定管道的方式进行位移控制及保护。 对硬土层的成槽，成槽机采用带钻抓斗,钻、抓相结合的取土方法。承压水降水另设置专门降低承压水水位的超深深井。 第五节 施工方案简介 1．根据本工程的特点和标书要求，我们将整个工程划分为二大施工区域.第一施工区域为车站端头井、标准段，第二施工区域为进入门道、风井、风机房。第二施工区域在第一施工区域主体结构基本完成时，开始施工。 2、为了确保工程的开竣工日期，在施工时，第一施工区域根据设计图纸的施工缝，诱导缝划分为8个施工流水段,施工时,分别组织相应的物、机、人进行施工，施工时，从两端的中间顺序进行。 3、车站围护结构采用0。8m原地下墙，标准段墙深29m，端井段墙深32m。地下墙施工，我们将委托长期及我公司合作的信誉高的一级专业资质兄弟单位承担。进场后地下墙边疆施工完毕。 4、车站端头井基坑埋深18.8m,标准段基坑埋深17.3m,在基坑开挖时，我们将严格按照“时空效应”的理论分层、分段挖土。其中端头井分为混凝土，标准段分为6层挖土。开挖土方时,要随挖随撑，第一层土的小段开挖长度不超过12m，以后各层土的小段开挖长度不超过6m，每小段土方约坡1：2,总的放坡坡度不大于1：4，每小段的土方要在限定时间内完成,同时要完成相应的钢支撑和施加预应力，钢支撑预应力在12小时内要进行现象，并根据情况，要进行复加预应力，开挖的土方全部外运。 5、基坑支撑为Φ609钢支撑，端头井为六道，标准段为五道。第一层土开挖时,以两根钢管撑为一组，进行安装和施加预应力,第