第二章第三节制动系.pptVIP

真空增压器工作示意图 （二）气压增压伺服制动系 略。 二、助力式伺服式制动系 （一）真空助力伺服式制动系 　　　（直接操纵真空伺服） 真空助力器：由真空伺服气室和控制阀组成。 桑塔纳真空助力器放大 （二）气压助力伺服制动系 略。 §23－6　制动力调节装置 制动力FB≤Fφ＝G φ 前轮先抱死滑移，后轮滚动→制动过程　　　　　　　　　　　　中不能转向 后轮先抱死滑移，前轮滚动→制动过程　　　　　　　中受到侧向干扰易甩尾 ｛ 应尽量避免制动时后轮先抱死滑移。设计目标：前后车轮制动到同步滑移。条件是：前后轮制动力之比等于前后轮对路面的垂直载荷之比。 因前后轮载荷之比会经常变化，如果前后轮制动力矩（制动力）的比值可以随时调节到等于变化着的前后附着力之比，则在任何附着条件下，汽车都可能制动到前后轮同步濒临滑移。 前后促动管路压力分配特性 制动力调节装置： 1.限压阀：p1、p2由0同步增加到一定值后，　　　　自动将p2限制在该值不变。 2.比例阀： p1、p2 同步增加到一定值ps后，　　　　自动对p2的增长加以节制，使 p2的　　　　增量小于p1的增量。 3.感载阀：感应载荷变化，自动改变调节起　　　　始点。 4.惯性阀：及感载阀类似，但其调节作用起　　　　始点控制压力值ps取决于惯性力。 5.制动防抱死装置：即ABS。 限压阀及其静特性 比例阀的结构原理及静特性 皇冠轿车比例阀 液压感载阀静特性 液压感载比例阀及其感载控制机构 奥迪100型轿车感载比例阀 传感器感应信号→控制器（电控单元）→压力调节器 奥迪100和200型轿车防抱死装置示意图 §23－7　辅助制动系 作用：在不使用或少使用行车制动系的条件下，　　　使车辆速度降低或保持稳定，但不能将　　　车辆紧急制停，这种作用称为缓速作用。 辅助制动系中用以产生制动力矩对车辆起缓速作用的部件称为缓速器。 产生缓速作用的方法： 1.发动机缓速 2.牵引电动机缓速 3.液力缓速 4.电磁缓速 5.空气动力缓速 §23－3　人力制动系 一、机械制动系 　　机械制动系主要用于驻车制动。包括控制装置和传动装置。主要由杠杆、拉杆、轴、摇臂等机械零件组成。　　其制动器可以是同行车制动系共用的车轮制动器，也可以是专设的中央制动器。 奥迪100型轿车制动系布置图 作用在传动轴上的驻车制动器 桑塔纳驻车制动示意图（车轮制动） 二、人力液压制动系 1.人力液压制动系基本原理： 　　驾驶员控制力→制动踏板机构→制动主缸→油管→制动轮缸→制动器工作 　　制动系的几个数据： ①踏板全行程＜150mm（轿）~180mm（货） ②踏板工作行程＜50%~60%全行程 ③踏板力＜350N（轿）~550N（货） 2.制动液 　　目前使用的制动液大部分是植物制动液，50%左右蓖麻油＋50%左右溶剂（丁醇、酒精、甘油等）配成。现市场上又出现较多的合成制动液，今后必将取代植物制动液。 　　对制动液的要求： ①高温下不易汽化； ②低温下有良好的流动性； ③不会使及之经常接触的金属件腐蚀，橡胶件　发生膨胀、变硬和损坏； ④起良好的润滑作用； ⑤吸水性差而溶水性良好。 3.制动主缸 ①主要结构：储液室、补偿孔、旁通孔、主缸推杆、橡胶密封圈、星形垫片、六个轴向小孔（活塞）、皮碗、回位弹簧、出油阀门、回油阀门。 ②制动过程：推杆推动活塞皮碗后移→皮碗盖住旁通孔→主缸内液压开始建立→液压略为升高，克服弹簧的预紧力而推开出油阀门→制动液送至各轮缸。 　　撤除踏板力后，各自在回位弹簧作用下回位，管路中的制动液借其压力推开回油阀门流回主缸。（管路液压保持在0.05－0.1Mpa范围内） 制动主缸工作示意图 ③制动踏板自由行程 　　不制动时，推杆的球头及活塞之间保有一定间隙，主要为了保证活塞在回位弹簧作用下退到与挡圈接触的极限位置，使皮碗不致堵住旁通孔，制动时，为了首先消除这一间隙所需的踏板行程，称为制动踏板自由行程。 　　微、轻型车的制动踏板自由行程的大致范围是5－20mm。 思考题：制动踏板的自由行程　　　　该如何调整？ 4.制动轮缸 　　①有双活塞及单活塞之分。 　　②制动过程：制动液自油管接头和进油孔进入 　　　→活塞外移 　　　　　　　　→通过顶块推动制动蹄。 双活塞制动轮缸和单活塞制动轮缸 §23－4　动力制动系 制动能源——空气压缩机造成的气　　　　　　压能或油泵造成的液　　　　　　 压能。 动力制动系分类：气压制动系、气　　　　　　顶液制动系、全液压　　　　　　 动力制动系。 一、汽车气压制动系 东风EQ1090E型汽车制动系示意图 （一）气压制动回路 工作过程：驾驶员踩下制动踏板→拉杆　　带动制动阀拉臂下端左移→上端以　　销轴为支点往下压→制动阀上下两　　腔的进气口分别及本腔出气口相通　　→压缩空气进入前、后制动气室