第三章实汽车的主要性能.pptVIP

2017.12.12;（一）汽车的最高车速vmax;（二）汽车的加速能力;2.加速时间t;2）静止到400m或静止到1km的冲刺时间;（三)汽车的爬坡能力;二、汽车的驱动力和行驶阻力;（一）汽车的驱动力;传动系传至驱动轮上的，由传动过程可知;式中：Me—发动机的有效转矩（N.m）;2、传动系的机械效率;传动系的功率损失包括变速器、传动轴万向节、主减速器等部件产生的功率损失。其中变速器和主减速器产生的功率损失所占的比例最大。 传动系功率损失的分类： 机械损失功率：与啮合齿轮对数、传递的扭矩有关。 液力损失功率：搅动和磨擦。它与润滑油品质、温度、油面高度、转速等有关。 虽然ηT受到多种因素影响，但对汽车进行初步的动力分析时常把它取为常数。一般轿车取0.9∽0.92，单级主传动货车0.9，双级主传动取0.85,4x4汽车取0.85,6x6汽车取0.8.;（二） 汽车的行驶阻力;车轮在滚动时，由于车轮与地面的变形以及;1）滚动阻力 a. 变形阻力 b. 摩擦力 a. 变形阻力 轮胎在滚动时，有两种变形： 径向变形 周向变形 ;弹性迟滞损失，使轮胎发热，并向大气散热。;表3-1是车速在50Km/h以下时，不同路面上;滚动阻力系数;（4）行车速度 车速50Km/h以下时，;驻波现象（图像）;2、空气阻力;（1）摩擦阻力 是由于空气的粘性在车身表;如后视镜、门把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等） 。占14％。;3、坡度阻力;坡度阻力;4、加速阻力;三 、汽车行驶的驱动条件和附着条件： ;上式说明了汽车行驶中驱动力与个行驶阻力;可见，汽车行驶的必要条件是：;式中： φ称为附着系数，它表示轮胎与路面;不仅轮胎与路面的摩擦作用，同时还取决于;Ft≤Fzφ;四、影响汽车动力性的主要因素;比功率或功率利用因数。比功率与汽车的;当主传动比为i02时，最高车速vmax最高。;;;变速器档数对汽车动力性的影响;（五）汽车流线性的影响;高速行驶。软路面上行驶的汽车，车速不高，要求;4、汽车运行条件的影响 气候温度过高或;第二节 汽车的燃油经济性;第二章 汽车的燃油经济性; ?美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃油行驶的里程，单位为mile/USgal。;等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种平;第一节 汽车燃油经济性的评价指标;但是，等速行驶工况并没有全面反映汽车的;以L/100km计的1/3混合油耗为;二、影响汽车燃油经济性的因素;发动机燃料经济性影响很大，一般汽车发动机在中;均可减少燃料消耗。但传动比不可太小，否则在汽;位运输工作量的燃油消耗量减少，所以减轻汽车的;同使用条件下驾驶同一类汽车，其燃料消耗量可相; ?汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。 ?制动性是汽车主动安全性的重要评价指标。;一、汽车制动时车轮受力分析;Tu是车轮制动器中摩擦片与 制动鼓或盘相对滑转时的摩擦 力矩。单位N.m；Fxb是地面 制动力，单位为N；W为车轮 垂直载荷；Tp为车轴对车轮 的推力；Fz为地面对车轮的法 向反作用力单位为N。 显然，从力矩平衡得到 Fxb= Tu/r 式中：r—车轮半径（m） ;地面制动力Fxb是使汽车制动而减速行驶的外;（二）、制动器制动力Fμ;（三）地面制动力、制动器制动力与附着;三、 FXb、Fμ与 的关系;二、汽车制动性的评价指标;制动距离与制动踏板力、车辆载荷、制动器起;上述是制动器起始温度在100°C以下的制动;方向稳定性主要是指 制动跑偏 后轴侧滑 前轮失去转向能力;跑偏;1、制动跑偏 是指制动时原期望汽车按直线;驶出，或直线行驶制动时转向盘不能改变方;制动过程的三种可能;第四节 汽车的通过性;一 汽车通过性的间隙失效及几何参数;汽车通过性几何参数;二、汽车通过性的影响因素;（二）使用因素;