发动机新技术与电动车新技术.ppt

发动机新技术与电动车新技术; 发动机新技术 主讲：;发动机新技术;缸内直喷技术;缸内直喷技术;缸内直喷技术;缸内直喷技术;缸内直喷技术;缸内直喷技术; 背景： 普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速。因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。于是，可变配气相位控制机构应运而生。在可变配气相位控制机构中比较有代表性的便是本田和丰田。;VVT：发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。;可变气门正时（VVT）;可变气门正时（VVT）;可变气门正时（VVT）;可变气门正时（VVT）;可变气门正时（VVT）;可变气门正时（VVT）;可变气门正时（VVT）;可变气门正时（VVT）;可变气门正时（VVT）;无凸轮配气机构;电磁气门驱动;电磁气门驱动;电液驱动气门;电气气门驱动;工作原理：通过压缩缸内均匀的燃油和空气的 混合气，在上止点(TDC)附近实现自燃。从表面上看，均质压燃汽油机是点燃式汽油机和压燃式柴油机的结合。实际上，点燃式汽油机和压燃式柴油机的燃烧都是扩散燃烧过程，理想的均质压燃汽油机燃烧过程是一种非扩散的，在整个燃烧室内同时发生的均匀燃烧过程。;优点： 热效率较高；(提高等容度) 燃油经济性好； NOx浓度较低； 无微粒排放燃烧； 喷油系统设计简单。;待解决的问题： 1、着火时刻的控制问题 2、燃烧速率的控制问题 3、发动机的冷起动困难 4、低负荷下HC和CO排放问题 5、需开发一种快速响应控制系统, 使发电机快速转化工况时保持着火定时的稳定 6、运行工况的拓展问题;典型特征 超低的NOx和PM排放。HCCI发动机在部分工况下的NOx排放相对柴油电喷机（DI）可降低95％～98％。 燃烧热效率高。HCCI发动机的热效率甚至超过了直喷式柴油机。 HCCI燃烧过程主要受燃烧化学动力学控制。 HCCI发???机运行范围较窄 HCCI发动机HC、CO排放偏高。这主要是由于HCCI燃烧通常采用较稀的混合气和较强的EGR，因缸内温度较低造成的。;未来的发展 由上述的 HCCI 发动机存在的问题可知, 完全意义上的HCCI 方 式 发 动 机 投 入 使 用 的 时 间 很 难预测,? 对于即将在实车上的应用,? ?将会出现 “双重模式”发动机, 在起动和大负荷时使用点 燃或压燃,? ?在中低负荷时转换为 HCCI 方式, 使 发动机在中低负荷有良好的经济性和较低的排 放。即利用了低负荷下 HCCI 燃烧的优点和高负 荷下火花点燃式燃烧或传统的柴油机燃烧的优 点 对于一些固定式或水下船用发 动机较多考虑使用完全意义的 HCCI 发动机; 对 于经常工作在部分负荷且排放要求较严的车辆 发动机来说, 采用两种燃烧模式比较现实, 在低 负荷和部分负荷时, 为了获得较好的经济性和排放采用 HCCI 方式工作; 在全负荷采用传统的点燃式或压燃式工作。;实际应用 在实际运用HCCI技术的研发上，奔驰和GM走在了前列，以奔驰的07年的F700概念车为例，其DiesOtto 1.8T直4 CGI直喷发动机在采用HCCI技术后，输出功率达到238hp，最大扭矩达到400N.m，完全就是一台3.5L V6的水平，难得的是它的油耗仅为6L/100km，二氧化碳排放仅127g/100km。采用HCCI技术的GM OPEL Vectra和Saturn Aura 2.2L L4汽油机的油耗也仅为4.3L/100km，比常规技术降低15%以上。相信随着技术难关的不断攻克，HCCI技术将会快速普及到大众当中，作为一种新的节能增效技术，为地球的蓝天作一份贡献;奔驰F700;可变压缩比技术;*;可变压缩比技术;*;电动车新技术 主讲;电动车技术;电动汽车能量回收系统;概述;原理;电动车能量回收系统 技术优点;电动车能量回收系统 原理; 电机工作的逆过程就是发电机工作状态。由于电机运转，线圈在阻碍磁通变化的方向上发生电动势。该方向与使电机旋转而流动的电流方向相反。于是人们称为逆电动势。逆电动势随着转速的增加而上升。由于转速增加，原来使电机旋转而流动的电流，其流动阻力加大，最后达到某一转速，就不能再向上超出。所以，制动时通过电机的电流被切断，代之而发生逆电动势。这就是使电机起到发电机作用的制动能量回收的原理。上述这种电机称为电动机发电机。;;国内首款电动汽车—比亚迪E6;;;