发动机冷却系课件自写.ppt

发动机冷却系课件自写 3.水泵常见故障与维修水泵常见故障现象为漏水、动力不足、发响等 (1)漏水 故障现象：水泵不断有水渗漏。 故障原因：密封垫老化、损坏。 处理方法：更换水泵，或更换水泵密封垫 （2）动力不足、发响 故障现象：发动机水温经常过高，打开水箱盖加油门，水箱口处无翻水花现象。 故障原因：水泵锈蚀，导致叶轮与壳体间配合间隙过大，发出异响。 处理方法：更换水泵。 4.水泵的拆装 （1）拆卸 ①拆下水泵壳体与缸体的连接螺栓，使水泵壳与水泵轴承壳分开； ②拆下水泵叶轮及水封总成； ③拧下内六角螺栓，取下水泵皮带轮、水泵凸缘及水泵轴卡环； ④从水泵叶轮方向压出水泵轴承等； ⑤拆下节温器盖，取出节温器。 构造： 散热器俗称水箱，多为合金材料制造，与空气接触面积大，导热性能好。 作用：将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。 1、散热器 材料：黄铜,铝 类型：管片式,管带式. 常用散热器芯的结构型式 （1）管片式 由若干扁形或圆形冷却管组成。 空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。 （2）管带式 由若干扁平冷却管组成 水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。 管带式 管片式 散热器构造: 上、下水箱贮存冷却水 散热器芯吸收热量 进水口与缸盖上出水口相连 上水箱上设有加水口，并用散热器盖封闭 下水箱底部开有出水口和放水开关 上贮水室 下贮水室 散热器盖 冷却管 散热器芯 散热片 放水开关 散热器形式：纵流式 横流式 ? 横流式散热器 1-上水室；2-进水管；3-散热器芯；4-散热器盖；5-下水室；6-出水管 ? 纵流式散热器 散热器盖 空气阀 蒸汽阀 弹簧 2.散热器的维修 常见故障现象：堵塞或泄露 注意：现代汽修中一般在故障较大时，提倡换件处理。 （1）堵塞 现象：水温过高，易发生“开锅”现象。 故障原因：冷却液使用时间过长，在散热器中结垢，没有及时清除造成。 处理方法：清洁水道，更换水箱。 车主如果发现水箱出现漏水现象，可先去维修店检查，更换新的水箱，如果漏水情况依然存在，车主应该考虑： 1.检查水箱盖是否已经扣紧。 2.试灌气入水箱，看看水箱的水受压时是从哪个位置渗出来的，再决定修复方案。 3.拧开发动机加机油的盖子，看有无机油乳化痕迹(冲床或销蚀现象)，如果有，拆开发动机更换缸垫。 4.水箱质量存在问题。 　如果是汽车在行驶过程中，因汽车振动或车辆事故，使水箱水管破裂漏水时，可依据具体情况采取措施 漏水处不超过1mm裂缝或2mm的孔洞时，在水箱裂缝或孔洞上涂上AB胶或在水箱中加入一瓶水箱强力堵漏剂，发动汽车运转。打开冷却水开始大循环后5~10分钟，冷却系统中不论是水箱还是橡胶管及各处垫，有漏水(或防冻液)处都会停止泄漏，止漏后不需要放出，不会影响散热和发生堵塞。 对水箱散热管漏水较严重的，可将漏水的散热管从漏水处剪断，用棉花团堵住被剪断散热管，而后用钳子把被剪断的散热管头部夹扁再卷边压紧即可制止漏水。 橡胶管接头漏水，可及时用螺丝刀将橡皮管接头卡子在橡皮管接头缠二道，而后用钳子拧紧。如橡皮管损坏，可用胶布把破裂之处包扎紧，暂时使用。 （2）泄露 故障现象：冷却水经常减少，地面有滴水迹象 故障原因：水箱锈蚀或穿孔，水箱盖密封不严，水管破裂等。 处理方法：焊补穿孔，更换水箱盖，破裂水管或是跟换水箱。 （3）散热器片脏污 故障现象：水温高，冷却效果差。 故障原因：空气中各种杂物附着在散热器的缝隙和表面。 处理方法：高压空气清除吸附的各种杂物 3.散热器盖与副水箱 散热器盖 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的散热气盖具有空气——蒸汽阀，对冷却系有着密封加压的作用，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 散热器盖 空气阀 蒸汽阀 弹簧 轿车发动机的冷却系是一个密封加压式的冷却循环系统，可将冷却液的沸点温度提高到120 ℃左右，同时也防止了冷却液的蒸发散发。发动机温度正常时，阀门关闭，将冷却水与大气隔开，防止水蒸气溢出，使冷却系内压力稍高于大气压力，从而可增高冷却液的沸点。在冷却系内压力过高或过低时，自动阀门开启以使冷却系与大气相通，防止水箱被吸瘪或涨破。 当散器中压力升高到一定数值（一般0.126~0.137MPA，在此压力下冷却系内水的沸点可达108℃）蒸汽阀便开启而使水蒸汽顺管1排出。（目前轿车的散热器盖的蒸汽阀开启压力设计得更高，比如桑塔纳，可达到0.2MPa，水沸点为120。） 当水的温度下降，冷却系中产生的真空度达一定数值（一般为0.099~0.087MPA