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乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读 乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读 为落实 《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012-2020 年）》 （以下简称 《规 为落实 《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012-2020 年）》 （以下简称 《规 划》）的要求，推动我国乘用车燃料经济性水平的持续改善，2012 年，工业和信 划》）的要求，推动我国乘用车燃料经济性水平的持续改善，2012 年，工业和信 息化部组织全国汽车标准化技术委员会 （以下简称“汽标委”）启动了乘用车燃料 息化部组织全国汽车标准化技术委员会 （以下简称“汽标委”）启动了乘用车燃料 消耗量第四阶段标准 （2016-2020 年）的制定工作。在对我国现行标准实施情况、 消耗量第四阶段标准 （2016-2020 年）的制定工作。在对我国现行标准实施情况、 节能技术潜力及经济成本研究分析的基础上，经广泛征求意见，形成了第四阶段标 节能技术潜力及经济成本研究分析的基础上，经广泛征求意见，形成了第四阶段标 准方案。GB 19578-2014 《乘用车燃料消耗量限值》和 GB 27999-2014 《乘用车 准方案。GB 19578-2014 《乘用车燃料消耗量限值》和 GB 27999-2014 《乘用车 燃料消耗量评价方法及指标》已于 2014 年 12 月 22 日正式发布，将于 2016 年 1 月 燃料消耗量评价方法及指标》已于 2014 年 12 月 22 日正式发布，将于 2016 年 1 月 1 日起实施。 1 日起实施。 为方便汽车行业及社会各界全面了解，进而按照预定计划顺利实施乘用车燃料 为方便汽车行业及社会各界全面了解，进而按照预定计划顺利实施乘用车燃料 消耗量第四阶段标准，现将标准修订的背景、目的、工作过程以及主要技术内容解 消耗量第四阶段标准，现将标准修订的背景、目的、工作过程以及主要技术内容解 读如下。 读如下。 一、背景 一、背景 （一）节能环保汽车是未来我国汽车持续健康发展的必然选择 （一）节能环保汽车是未来我国汽车持续健康发展的必然选择 1.能源供应压力 1.能源供应压力 近年来，我国经济持续快速发展，对石油资源的需求不断增长，能源供需矛盾 近年来，我国经济持续快速发展，对石油资源的需求不断增长，能源供需矛盾 日益突出，对进口石油的依赖度不断提高。同时，我国汽车工业发展迅速，产销总 日益突出，对进口石油的依赖度不断提高。同时，我国汽车工业发展迅速，产销总 量持续增长，2013 年和 2014 年汽车销量分别超过 2100 万辆、2300 万辆，到 2014 量持续增长，2013 年和 2014 年汽车销量分别超过 2100 万辆、2300 万辆，到 2014 年底，汽车保有量已超过 1.5 亿辆。据统计，2013 年我国石油表观消费量约为 4.9 年底，汽车保有量已超过 1.5 亿辆。据统计，2013 年我国石油表观消费量约为 4.9 亿吨，进口依存度 57%。目前，汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达 亿吨，进口依存度 57%。目前，汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达 到 55%左右，每年新增石油消费量的 70%以上被新增汽车所消耗。预计在未来一段 到 55%左右，每年新增石油消费量的 70%以上被新增汽车所消耗。预计在未来一段 时期，我国汽车保有量仍将持续增长，由此带来的能源紧张问题将更加突出。 时期，我国汽车保有量仍将持续增长，由此带来的能源紧张问题将更加突出。 2.环境保护的压力 2.环境保护的压力 2012 年冬以来，雾霾频繁肆虐于我国北京及广大中东部地区上空。据研究我 2012 年冬以来，雾霾频繁肆虐于我国北京及广大中东部地区上空。据研究我 国雾霾形成机理复杂，汽车尾气对雾霾的影响比重还在研究。但不解决汽车的环保 国雾霾形成机理复杂，汽车尾气对雾霾的影响比重还在研究。但不解决汽车的环保 问题，汽车可持续发展必然受到限制。 问题，汽车可持续发展必然受到限制。 3.和谐汽车社会的压力 3.和谐汽车社会的压力 我国人均汽车保有量较低。截止 2014 年底千人汽车保有量约 112 辆，远低于 我国人均汽车保有量较低。截止 2014 年底千人汽车保有量约 112 辆，远低于 世界平均水平的 146 辆、欧美国家大于 500 辆的水平。每个家庭拥有一部汽车应该 世界平均水平的 146 辆、欧美国家大于 500