配套课件 汽车车身电气设备系统及附属电气设备--颜培钦.ppt

6.3 中央门锁控制系统 6.3.1 中央门锁的功能 　　(1) 门锁控制开关操纵锁门和开门控制器，具备钥匙联动开门和锁门的功能。 　　(2) 两级开锁功能。在钥匙联动开锁功能中，一级开锁操作，只能以机械方法打开钥匙插入的门；两级开锁操作，则同时打开其他车门。一般来说，所有车门可以通过前右或前左侧门上的钥匙来同时关闭和打开。 　　(3) 钥匙占用预防功能。防止钥匙插入点火开关时，在车外没有钥匙而将车门锁住。若已经执行了锁门操作，而钥匙仍然插在点火开关内，则所有的车门会自动打开，以防止钥匙遗忘在汽车内。 　　(4) 安全功能。当钥匙已经从点火开关中拔出而且车门也锁住时，车门将不能用门锁控制开关打开。 　　(5) 电动车窗不用钥匙的动作功能。驾驶员和乘客的车门都关上，点火开关断开后，电动车窗仍可以动作约60 s。 　　(6) 自动功能。一些高级车辆中，在用钥匙或遥控器将门锁打开或锁上时，电动车窗会自动打开或关闭。 6.3.2 中央门锁控制系统的结构 　　1. 控制部分 　　控制部分包括编码器、输入器、存储器、鉴别器、驱动级、抗干扰电路、显示装置、保险装置和电源等部件。 　　1) 编码器 　　编码器实质上是人为地设定一组二进制或十进制数的密码。设定的原则是所编的密码不易被别人识破。对密码电路的要求是容量大、换码率高、保密性、可靠性好，换码操作简单。 　　2) 输入器和存储器 　　经输入器输入一组密码，由存储器记忆后送至鉴别器。 　　3) 鉴别器 　　鉴别器的作用是对来自输入器和编码器的两组密码进行比较，仅当两组密码完全相同时，鉴别器才输出电信号，经抗干扰处理后送至驱动级和显示装置。若用户有特殊要求，鉴别器还可以输出报警和封锁行车所需的电信号。 　　4) 驱动级 　　由于鉴别器送出的电信号通常很微弱，为了能带动执行机构的电磁铁产生动作，因此设置驱动级电路。 　　5) 抗干扰电路 　　为了抑制来自汽车内外的电磁波的干扰，保证电子门锁不会自行误动作而设置了抗干扰电路，由此提高汽车电子门锁的可靠性和安全性。一般情况采用延时、限幅和定相等方法来达到该目的。 　　6) 显示器和报警器 　　该部分为电子门锁控制部分的附加电路，用于显示鉴别结果和报警，从而扩大了电子门锁的功能。 　　7) 保险装置 　　速度传感器和车门锁止器是汽车电子门锁的独特组成单元。当汽车运行超过一定车速时，车门锁止器根据来自速度传感器的信号将门锁锁止；当控制电路万一失灵时，可通过紧急开启接口直接控制门锁的开启。 　　8) 电源 　　为系统提供的电源。 　　2. 执行机构 　　1) 电磁铁式自动车门锁 　　这种汽车电控门锁的开启和锁止均由电磁铁驱动，其结构如图6-18所示。它内设两个线圈，分别用来开启、锁止门锁。门锁集中操作按钮平时处于中间位置，用手按压即可开启或锁闭车门。这种车门锁的优点是结构简单，内部摩擦力小，动作敏捷，操作方便；缺点是耗电量大，电磁铁质量大且动作时有撞击声。 图6-18 电磁铁结构 图6-19 电动机式门锁传动装置 　　2) 电动机式自动车门锁 　　这种汽车电控门锁由可逆式电动机、传动装置及锁体总成构成。其工作原理为：由电动机带动齿轮齿条副或蜗轮蜗杆副进而驱动锁体总成，驱动车门的锁闭或开启。其传动装置如图6-19所示。这种锁的优点是体积小、耗电量小以及动作较迅速；缺点是当打开或关闭车门之后，若因疏忽通电，容易将电动机烧毁。 6.3.3 中央门锁控制系统的工作原理 　　中央门锁控制系统的控制电路如图6-20所示，其内部控制电路如图6-21所示。 图6-20 门锁控制系统电路 图6-21 门锁内部控制电路 　　1. 用门锁控制开关锁门和开门 　　如图6-21所示，当锁门时，驾驶员侧门锁控制开关15推向锁门侧，信号“1”经端子和反相器A送给或门A，或门A的输出由“0”变为“1”。由于锁门定时器供给晶体管Vl一个基极电流约0.2 s并使其导通，因此No.1继电器接通，电流流经蓄电池→端子⑧→No.1继电器→端子④→门锁电动机→端子③→搭铁，则电动机锁上全部车门。 　　当开门时，门锁控制开关推向开门侧，信号“1”经端子⑩和反相器B送到或门B，或门B的输出“0”变为“1”。由于开门定时器加到晶体管V2一个基极电流约0.2 s并使其导通，因此No.2继电器接通，电流流经蓄电池→端子⑧→No.2继电器→端子③→门锁电动机→端子④→搭铁，则门锁电动机接通，打开全部车门。 　　2. 用钥匙锁门和开门 　　当锁门时，钥匙被插进驾驶员侧钥匙门内并向锁门方向转动，则钥匙控制开关16向锁门侧接通。此时，信号“1”经端子⑩和反相器C送给或门A，或门A的输出由“0”变为“1”。由于锁门定时器供给晶体管V1一个基极电流约0.2 s并使其导通，