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桥梁施工安全风险评估报告书 一、 编制依据 1、 济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段勘察设计 C2标中标通知 书； 2、 交通部规划研究院与广东粤路勘察设计有限公司 《济南至广州国家高速公路 平远（赣粤界）至兴宁段工程可行性研究报告》； 3、 国家发展和改革委员会发改基础【2012】518号文《国家发展改革委关于广 东省平远（赣粤界）至兴宁公路项目核准的批复》； 4、 交通运输部交函规划【2011】98号文《关于平远（赣粤界）至兴宁公路建 设项目核准的意见》； 5、 交通运输部交公路发【2012】272号文《关于平远（赣粤界）至兴宁公路初 步设计的批复》； 6广东省交通厅粤交规函【2009】361号文《关于印发济南至广州国家高速公 路平远（赣粤界）至兴宁段工程可行性研究报告预评审意见的通知》； 7、 广东省交通运输厅粤交基函【2010】 1027号文《关于印发济南至广州国家 高速公路平远（赣粤界）至兴宁段 C2设计合同段初测外业验收意见的通知》； 8、 广东省交通运输厅粤交基函【2010】 2110号文《关于印发济南至广州国家 高速公路平远（赣粤界）至兴宁段初步设计预评审意见的通知》； 9、 广东省交通运输厅粤交基函【2012】 1823号文《关于印发广东省平远（赣 粤界）至兴宁公路兴宁段（第 C2设计合同段）施工图设计审查意见的通知》； 10、 广东省交通集团有限公司定测外业验收意见（会议纪要 [69],2012年6月 29日签发）； 11、 济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段第C1合同段相关设计文 件。 二、 桥梁工程概况 本标段为平远至兴宁段第七合同段，起点桩号K1623+72Q终点桩号K1632+70Q 主线长约8.985 km路线总体呈南走向，途经黄槐镇、南山障及黄陂镇。全线设大 桥1154.66m/4座，分离式立交桥613m/2座，互通立交主线跨线桥87m/1座，通 道桥23.5m/1座，匝道桥131.1m/4 座，涵洞34处（主线30处、黄陂互通立交 14处），人行天桥1座，并设南山隧道一座左洞358m,右洞367m （折合双洞长 734m和黄陂互通立交与黄陂停车区。主要工点为：南山隧道、黄陂互通立交、黄 陂停车区、省道S225跨线桥。桥梁上部构造有预应力砼先简支后构连续 T梁、预 应力砼现浇连续箱梁、预应力砼小箱梁及预应力砼空心板等，全线预制梁板除空心 板为其他标段统一预制外，30mT梁（共414片）、40mT梁 （共102片）及25m预 应力砼小箱梁（共36片），全部在本标段预制场集中预制。 三、 工程地质、水文、气象 地形地貌 本项目路线走廊带经过的区域属粤东丘陵、 低山与盆地相间地貌， 地势总体为 北高南低，地形起伏较大山体主要由变质岩、花岗岩组成，山坡自然坡度 150~250, 地面海拔标高一般320~600m,最大标高约1030m。沿线地貌以侵蚀丘陵为主，次为 河流冲洪积盆地地貌及低山地貌区。 地形起伏相对较大，植被较发育，第四系覆 盖相对较厚，基岩零星出露，农田广泛分布，山地则多为林地，以松木、杉树、灌 木为主，少量开发成为果树种植基地。宁江河在项目区的南部冲积形成一个兴宁盆 地，地形平坦、开阔。 气侯、水文 本项目属亚热带季风气候区，是南亚热带和中亚热带气候区的过渡地带。区域 内受海洋季风的影响明显，气候温和潮湿，雨量充沛，雨季长，夏季湿热，多台风 暴风雨；冬季干燥、温凉，有冷空气侵入，偶有奇寒；植被四季常青。年平均气温 20.4 C,常年最热月是7月，平均气温28.5 C；常年最冷月是1月，平均气温11.4 C, 极端最低气温-2.7 C ~-6.4 C。年平均降雨量1540.3~1637毫米，夏季降雨最多， 占年降雨量的41.5%。风向比较稳定，以西北风频率最高，东南风次之；每年的4~9 月常受台风侵袭，风力达6~9级，最大风速达31.3m/s。项目区域内属于韩江水系， 区内小溪、 小河极发育， 基本每个丘陵沟谷内均有小溪发育， 水流量虽少， 但 由于汇水面积较大，在雨季时均具有暴涨暴落的特点。每年的 4~9月，雨水集中， 此间为汛期，常伴有洪水出现。 地质 勘察区域在地质构造发展上经历了多次复杂的构造运动，根据区域地资料，项 目内的岩层经历了四个构造阶段的运动， 分别为加里东构造、华力西-印支构造、燕 山构造以及喜马拉雅构造阶段，因此项目区内褶皱、断裂构造较为发育。线路区不 良地质主要是中-小型崩塌、饱和砂土液化、岩溶、巷道采空区、水土流失、 可能 存在的瓦斯和老窖水等。特殊性岩土主要有零星点状分布的高液限土、 膨胀土、软 土、煤及煤系地层、煤碴煤矸等。 四、施工阶段风险评估过程与评估方法 根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质 监发[201