轨道交通土建工程测量施工方案.doc

轨道交通土建工程测量施工方案 本工程测量主要内容 本工程测量主要内容分为地表平面（含加密点）控制测量、地表水准（含加密点）测量、联系测量、趋近测量、车站地下控制测量、车站地下水准测量、明挖车站施工测量、盖挖法施工测量、盾构施工测量、竣工测量和监控量测。 施工测量原则 1、所有测量仪器在使用前进行校检，确保其精度满足测量要求，专人操作，妥善存放。 2、实行测量点位换手复核，未经复核的测量桩点一律认为是无效桩点。 3、及时准确建立车站施工场区内地面及地下导线网，遵守设计、规范中的有关要求。 4、所有测量桩点设在地层稳固、便于查找和保护的地方，并做好标识及编号。 5、及时进行测量平差，分析测量中产生的误差，开展QC活动，不断提高施工测量水平。 6、定期进行复核，并出具成果报监理审查。 施工测量程序 本标段区间全线高级控制点（GPS点）由业主提供，我项目部在接桩后15天内加密和复测整个控制网，并提交复测报告。平面控制网为导线网，用I级全站仪测量，测角4测回，测边往返观测各两测回，每测回数据进行严密平差。其中各测量参数满足：Ms≤±6mm，测距相对中误差≤±1/60000，Mβ≤±2.5″，Mω≤±5″√n，全长点位相对中误差≤±1/35000，相临点点位中误差≤±10mm。地面高程控制网点的布设满足既方便施工测量，又牢固稳定的条件，不受施工过程或其它条件的影响而导致沉降变化。水准网的测量（加密）均采用二等精密水准测量方法，各项精度指标均应符合二等精密水准测量的技术要求，并加密至盾构始发井场地。盾构掘进导向以自动测量为主，人工测量校核为辅。主要测量流程图，见下图。 接收勘测院所交控制点 接收勘测院所交控制点 控制网复测及加密 地面近井控制网测量 联系测量 盾构始发段测量 洞内导线延伸、高程传递 贯通测量 报请监理、业主审核 公司、项目部二级复测 公司、项目部二级复测 每前进500m项目部复测 公司、项目部二级复测 报监理、业主审核 掘进50m、150m报监理、业主审核 图12.1 主要施工测量流程图 主要测量项目及方法 地面控制测量 我项目部测量组进场后，立即组织项目部精测队，根据业主提供的工程定位资料和测量标志资料，对所移交的导线网、水准网及其它控制点用精密导线方式进行复测；同时放线设置施工过程中使用的固定桩，并将测量成果书报请监理工程师及业主审批。 主要测量工作包括： 管线准确位置复核测量。 与临近建筑物距离测量。 基坑开挖及结构施工中测量：主要包括围护桩施工、主体基坑开挖、结构主体施工的控制导线测量、水准控制测量、开挖定位测量、中线测量、细部结构定位测量等，在施工过程中及时发现并调整各项误差。 工程竣工测量：主要进行车站主体结构净空测量、主体结构尺寸测量、线路中线贯通测量等。 沉降观测有关测量。 联系测量 （1）平面坐标传递 定向测量和坐标传递一般同时作业，主要是通过竖井将方位、坐标及高程从地面上的控制点传递到地下导线点，以组成地下控制测量的起始边基线点。一般可采用一井定向或两井定向方法，有条件尽可能采用两井定向法。两井定向法就是在两竖井中分别悬挂一根吊锤线，挂重锤10kg，利用地面上最近的导线点，采用导线测量测定两吊锤线的平面坐标值。在井下，将已布设的始发基线边控制点与竖井中的吊锤线联测，即可将地面坐标系中的坐标与方向角传递到地下去，经计算求得地下导线各点的坐标与导线边的方向角。详见下图。 12.2 两井定向线路示意图 （2）高程传递 用鉴定后的钢尺，挂重锤10kg用两台水准仪在井上下同步观测，将高程传至井下固定点（见图10-1-3）。用6～8个视线高，最大高差差值≤2mm，整个区间施工中，高程传递至少进行三次。 图12.3 高程传递示意 地下控制测量 （1）地下平面控制测量 以竖井联系测量的井下起始边为支导线的起始边，沿隧道设计方向布设导线控制点，导线平均边长为150m，曲线段控制点间距不应小于60m。导线采用左右角观测，圆周角闭合角差≤4″，边长往返平均值较差应小于4mm。 （2）地下高程控制测量 以竖井传递的水准点为基准点，沿隧道直线段每隔100m左右布设一个固定水准点，曲线段每隔50m左右布设一个。按国家二等水准测量规范施测，水准线路往返较差、附和或闭合差≤8mm（L为全程长度，单位：Km）。 盾构掘进测量 （1）盾构姿态测量 盾构掘进过程中的姿态测量主要以自动测量为主，人工测量为辅。自动测量详见下节“SLS-T自动测量系统”。人工测量盾构姿态采用平杆法测量，首先把平杆架设于盾构机铰接处后0.6m，如图11-1-4所示，测出前杆的中点F以及左、右定向点W、E的坐标，然后向后平移平杆一定距离，测出此时中点B的坐标,根据W、E点坐标算出平杆的方位角α we，再根据α we推算前胴体方位角α，由以上各值就可计算