轨道交通土建工程监测施工方案.doc

轨道交通土建工程监测施工方案 监测目的 施工监测主要目的为： (1)监测基坑稳定和变形情况，验证围护结构、支护结构的设计效果，保证基坑、隧道稳定、支护结构稳定、地表建筑物和地下管线的安全； (2)提供判断基坑、结构和周边环境基本稳定的依据； (3)通过监测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全； (4)通过量测数据的分析处理，掌握基坑和围岩稳定性的变化规律，修改或确认设计及施工参数。并为今后类似工程的建设提供经验。 监测内容说明 1、围护结构测点布置如图“围护结构监测剖面参考图”所示。 图 13.1围护结构监测图 2、区间隧道一般地段监测和试验项目 常规地段的监测试验主要目的是探明地层和普通建筑物的变形，为决定盾构掘进时掘进速度、顶进力等施工参数提供依据。监测项目内容主要包括： 地表沉隆、地表和地中管线沉隆、地面建筑物下沉和倾斜、地层的水平位移、地层的竖向位移、地下水位、地层孔隙水压力。 3、区间隧道特殊地段监测和试验项目 针对本区间的特殊地段，进行必要的监测和试验是保证施工顺利开展，避免重大工程事故的关键。主要包括：邻近建筑物沉降与倾斜、外表观测、各联络横通道施工监测。 区间监测点的布置 表13.1盾构隧道监测点布置表 序号 监测项目 测点布置 1 地表沉降 盾构始发30m内每15m设一断面，其余地段每45m设一断面 2 建筑物沉降、倾斜 盾构施工影响范围（线路中线40m）内所有建筑物四角或主要承力柱 3 地下管线沉降 沿管线纵向方向每5m一个测点 4 管片变形 每50～100m一个断面，每断面12个测点 5 拱顶下沉 每5～10m设一个测点 6 净空收敛 每50～100m一个断面，每断面2个测点 7 土体水平位移 每30m一个断面，每断面4个测孔 8 土体垂直位移 每30m一个断面，每断面2个测孔 测点布设原则如下： （1）观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。 （2）为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。 （3）表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。 （4）埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。 （5）在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。 （6）根据监测方案预先布置好各监测点。 （7）测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。 图 13.2地面监测点布置图 监测标准 （1）下列情况应暂停施工，并根据具体情况制定加强措施： 1）当地表沉降值超过30mm；当地表隆起值超过10mm时； 2）当房屋倾斜超过3‰时； 3）当隧道掌子面施工通过一倍洞径，变位速率超过5mm/d，仍持续增加时。 （2）各类建构筑物沉降标准 表13.2沉降标准表 （3）隧道内沉降监测报警值：累计量一般在30mm以内，变化速率3mm/d，差异沉降δ/L1/300(δ为差异沉降值，L为测点间距） （4）对地下管线的监测点布置及控制标准应严格按照管线权属单位的要求执行。 车站监测点数量统计 表13.3 地铁车站监测点统计 监测项目 测点布置 测点数量（个） 点数 附属结构点数 合计 墙（桩）顶位移量测 连续墙上端部，间距10-15m 29 0 29 墙（桩）体变形量测 围护结构内，间距15-20m 29 0 29 地下水位量测 基坑周边，间距20-25m 48 24 72 地面沉降测点 基坑周边，间距20-25m 87 0 87 支撑内力 钢支撑端部，混凝土支撑中部 58 0 58 立柱沉降量测 立柱顶端，间距约35m 8 0 8 建（构）筑物竖向位移 建（构）筑物角点、沿外墙设10～15m或每隔2～3根柱基上，且每边不少于3个测点 26 0 26 建（构）筑物水平位移 建（构）筑物的墙角、柱基及裂缝的两端，每侧墙体的监测点不应少于3处 建（构）筑物倾斜 建（构）筑物角点、变形缝或抗震缝两侧的承重柱或墙上 土体侧向位移量测 靠近围护结构的周边土体，间距40m 14 0 14 建（构）筑物裂缝观察 布置以具体情况而定 　 　 　 周围地下管线变形 布置以具体情况而定 　 　 　 工地巡检 　 　 　 　 监测点布设 控制点布设原则 控制点包括基准点和工作基点，又可分为垂直位移控制点和水平位移控制点。本车站的控制点对所布设精密导线点进行复测。其中布设控制点遵循以下原则。 1、垂直位移控制点布设原则为： （1）基准点是