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船舶交通管理系统VTS 3.主要特点 1）由于τB1，在改善测距精度和距离分辨力的同时，又能以较低的发射脉冲功率实现较远的探测距离。 2）由于τB1，在改善测距精度和距离分辨力的同时，又能获得较高的速度分辨率，因此，具有较高的杂波抑制能力。 船舶交通管理系统VTS 3）由于采用数字中频技术和具有较强的杂波抑制能力，因此，具有较大的动态范围。 4）由于采用全固态技术和低发射功率，因此，系统可靠性高； 5）电路较复杂，成本高。 船舶交通管理系统VTS 利用多普勒频移获取目标和杂波的速度 船舶交通管理系统VTS 在80%发现概率情况下，传统X波段雷达难以检测小目标，而X波段脉冲压缩雷达可以检测到最远7nm的小目标（0.5m2，高杂波环境下）。 船舶交通管理系统VTS §3.4 接收机组成和工作原理 收发开关 高 放 发射机 混频器 中频 放大器 本振源 BITE电路 检波器 视频 放大器 AFC STC强度控制 雷达回波 视频输出 FTC强度控制 收发开关 船舶交通管理系统VTS 射频滤波器 射频放大器 射频STC STC控制 中频放大 与限幅器 PIN限幅器 镜像抑制带通滤波器 混频器 去雷达天线 去雷达收发机B STC波形产生 定时脉冲 前置中放 带宽变换 对数中放 视频放大 带宽控制 视频输出 隔离器 调谐指示 AFC数字控制电路 鉴频器 发射机 波导-微带转换 AFC 混频器 本振 接收机BITE电路 功率分配器 自动/手控 STC强度控制 去监控机柜 射频功率监视 射频单元 中频单元 包络检波 视频单元 船舶交通管理系统VTS 1）射频单元 高频设备是指从雷达射频馈线到中频放大器之间的所有接收机部件，其中包括接收分支馈线、天线收发开关、射频放大器、混频器和本机振荡器。 目前许多雷达都把射频放大器、混频器和本机振荡器做在结构一体化的射频组件内（简称MIC）。 对射频设备的主要要求是： ① 噪声系数要尽量小；② 天线收发开关与中频放大器输入电路的通频带要足够宽；③ 通过收发开关漏入的发射脉冲功率必须尽量小；④ 高频设备各部分的调谐应足够稳定。 船舶交通管理系统VTS 2）中频单元 交管雷达接收机目前大都采用一次变频电路。可实现80—100dB的增益要求。主中频放大器采用对数放大，对数主中频放大器能够增加接收机的动态范围，以防止接收机由于强信号输入而产生饱和或过载现象，同时也可以在一定程度上提高接收机抗干扰的能力。自动频率控制（AFC）电路在发射信号频率或本振频率变化而引起实际中频偏离额定中频时，能产生控制电压加到本振上，使本振频率作相应的变化，以使实际中频和额定中频的差值减小到保证稳定接收所允许的范围内。 船舶交通管理系统VTS 对中频单元的主要要求是： ① 中频放大器应满足低噪声、高增益与工作稳定的要求； ②为防止强回波输入信号造成接收机过载，通常设置中放增益控制电路。 ③为使雷达能同时满足远量程高灵敏度与近量程高分辨率的不同使用要求，通常在远量程时，用宽脉冲发射，窄通带接收；近量程时，用窄脉冲发射，宽通带接收； ④根据海浪干扰回波强度具有随距离的增加近似呈指数规律下降的特点，在传统的雷达接收机中，均采用在触发脉冲作用下产生按指数规律变化的脉冲电压加到前置中放一级或两级偏置电路中，对中放进行灵敏度时间控制STC（sensitivity time control）的办法来抑制海浪干扰。 船舶交通管理系统VTS 3）视频单元 视频单元的作用：完成脉冲检波和视频放大。 视频单元通常包括包络检波器、前置视频放大器和雨雪干扰抑制电路。 雨雪干扰抑制电路通常采用微分电路，利用其对输入信号的微分作用，能够去除雨雪的宽干扰脉冲，使目标回波能够正常显示；同时还可以提高目标的距离分辨率，使回波图象清晰。 船舶交通管理系统VTS 4）机内检测单元（BITE） 该单元对接收机各单元的工作状态进行监测。 船舶交通管理系统VTS §3.5 雷达显示器 一、作用 用于显示雷达的原始视频图像，观察监视水域内的船舶，进行定位测量。在VTS中，一般用作维修监视器。 在有的系统中，雷达显示器还显示电子海图、跟踪视频和标绘视频及字母文字数字等，被作为维修显示器或系统备用显示器。 船舶交通管理系统VTS 二、电路构成和工作原理 目前雷达显示器均采用TV形式的高亮度显示器。 1、雷达视频信号数字化处理器； 2、坐标变换器； 3、图像存储器； 4、显示控制器； 5、辉亮形成电路。 船舶交通管理系统VTS 三角函数存储器 矢量产生器 定时器 显示处理器 混合级辉亮形