机体组的构造解读.pptVIP

磨料磨损的形成原因 1 、 机油本身质量问题，含杂太多。 2 、 在吸进的混合气当中，因为过滤不 良，其中夹杂粉尘吸入，并随可燃混合气冲击在气缸壁表面的机油油膜上， 形成粒状物并参与润滑。导致磨擦并加剧磨损。 3 、 机油在润滑工作中将冲 刷下来的金属碎屑再次带入循环中，出现金属磨料磨损。 4 、 机油过滤不良， 对较少颗粒物质起不到过滤或未过滤干净。 注：在平时保养中勤换“三格”及“正品机油” 腐蚀损伤的形成原因 汽油车的汽油燃料中含有一定的硫离子（ 0.15 ％ / 克左右）。在燃烧之后结 合空气中的氧离子、水分子会形成硫酸蒸气。形成之后，一旦缸壁有稍低 温度，其蒸气则会凝结成珠点并附着于缸壁之上，渐而产生腐蚀。长期如 此工作，则会造成缸壁出现坑块损伤。 注：用国标系列，标号越高杂质的含量越少，同时也更环保 外力损伤的形成原因 拉缸：没有机油润滑、水温太高、活塞销卡脱落、活塞环积炭导致活塞环 卡滞等，都会造成对气缸壁的明显损伤和损坏。 上述损伤情况表现在零部件上，气缸套会因磨损而失圆、呈锥形， 缸壁会出现毛刺、台阶 / 肩、坑道、坑点、坑块、熔点等损伤。 其表现在工作性能上的故障现象，会出现水温高、机油油温油压高、 烧机油尾气冒蓝烟，燃油耗费量大且冒黑烟，气缸内密封不严、以至动 力不足、加速无力，行车、怠速抖动，甚至不好着车，着不了车等现象。 故障及故障现象 气缸套故障损伤的检测与维修 1 、在未解体之前，应对故障确定损伤范围 ----- 气缸套 结合气缸压力表的使用，对每一缸的压缩压力进行分析，其是否能够达 到正常值。 气缸压力表的使用步骤： a 、首先着车至暖车状态，发动机正常温度； b 应具备电池电量足够； c 、 气缸压力表应准确并工作性能良好； d 、拆除所有火花塞或者喷油嘴和空气 格； e 、对于电子控制式发动机还应该拔掉油泵保险以及主高压线； f 、将气 缸压力表的橡胶塞拧入火花塞座； g 、两个人配合测量工作，一个人在车内 打马达并使节气门处于全开状态； h 、另一个人在车外读数据，连续三次， 并取最大值为该缸的最大压缩压力； k 、再逐缸进行测量并取数列表； 气缸压缩压力的参考值 气缸压缩压力值应以本款车的使用说明书为准。 一般发动机单缸的缸压不得低于标准值的 80 -- 90℅，各 缸的缸压差不得大于平均值的 8 -- 10℅，否则说明燃烧室不 密封。 注：燃烧室不密封并不是能够充分说明为气缸壁磨损，造成气缸压力 不足的情况还有“活塞环磨损”、“活塞环装配不当”、“冲床”、 “润滑 油 不良”、“气门积碳”、“配气相位不准确”等都会造成此类 缸压不足。 如何锁定为气缸壁出现损伤导致？ 以 20mL 机油倒入被测气缸内，自火花塞口注入，再次运行上述气缸 压力的测量。列表求结果，如果测出压力值明显上升，则表明为活塞环 或者气缸壁磨损。如果不上升则可断定为其它相关件的磨损造成此故障。 汽车发动机缸压压力的参照范畴约为： 汽油机（ 1---1.3MP ）柴油机（ 3---4.5MP ） 确定范围后的各零部件的检测 解体之后应对各零部件进行整理、清洁、清洗。 气缸套为可修理工件，其有一定的修理尺寸，必须通过精 确检测来给予定论，零部件的损伤达到何种处理方式。 检测方法：参照《量具的认识及使用》内容中“量缸表的 使用及读数”一节。 上 中 下 位置 轴向 纵向 上 中 下 单缸测量列表记录： 圆柱度误差 = （最大值 -- 最小值） /2 上位置圆度误差 = （最大值 -- 最小值） /2 中位置圆度误差 = （最大值 -- 最小值） /2 下位置圆度误差 = （最大值 -- 最小值） /2 取其中最大值 磨损后最大直径：以千分尺夹取测量量缸表测砧移动至指针最小数值 磨损后最小直径：以千分尺夹取测量量缸表测砧移动至指针最大数值 磨损最大值 / 量：由磨损后最大缸径 — 标准缸径 圆 度 误 差 气缸套维修 圆度误差： 经过对缸套的三个不同平面两个方向的测量 之后，取其中最大值。其圆度误差值应保证 0.05--- 0.063mm 之间 。 圆柱度误差： 在同个纵断面对三个不同高度的位置进行 测量之后，求出误差值。其圆柱度的误差值应保证在 0.175-- - 0.250mm 之