汽车及零件故障.pptVIP

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汽车及零件故障 ?疲劳裂纹扩展区比较光亮、平整。 这是由于疲劳断口在交 变载荷的作用下反复挤压、 研磨的结果。 展,即具有足够的断裂韧性。有些金属零件在交变应力的作用下发生断裂失效,宏观断口观察不到疲劳线,这是由于断口表面多次反复压缩而摩擦,使该区变得很光滑,呈细晶状。 裂纹扩展区对衡量材料的性能很重要。这个区域大,表示材料的临界裂纹尺寸大(在其它条件基本相似的情况下),能较好地抵抗裂纹的扩 ⑶最后断裂区(瞬间断裂区) 最后断裂区是当疲劳裂纹扩展到临界尺寸时,剩余截面上的真实应力超过材料强度,零件发生瞬时断裂的区域。 ?脆性材料的断口呈租糙的“晶粒”状结构或呈放射线; ?塑性材料的断口具有纤维状结构,在零件表面有剪切唇。 ?若在某一过负荷下工作周次未达到过负荷损害界上所对应的周次,就将交变应力降至疲劳极限以下工作,则不会影响零件的疲劳寿命。 结论:汽车零件在短时间内有限度的超负荷工作是允许的,不会影响其疲劳寿命的。 ⑵过负荷损害 ?若在某一过负荷下工作周次进入过负荷损害区,必将引起零件疲劳寿命的缩短; 影响汽车零件疲劳强度的因素 结构设计、生产工艺、使用维修 ⑴应力集中 应力集中对汽车零件的疲劳寿命影响很大,而且在各种因素中起主要作用;大量疲劳断裂的疲劳源往往出现在零件的应力集中处。 零件截面尺寸的急剧变化,会引起应力集中且远大于平均值。应力集中的数值一旦大于零件材料的疲劳极限,在交变应力的反复作用下,就可能产生原始疲劳裂纹。 例如: ?曲轴轴颈的过渡圆角处; ?半轴的花键、突缘与轴杆的过渡处; ?各种零件的键槽、销孔、螺纹及螺纹孔等处。 CA1091汽车钢板弹簧中心孔处的应力集中情况如图所示,其峰值是名义计算应力的2.59倍。 ⑵表面机械加工及其质量 ?表面损伤(刀痕、打记号)可以做为表面缺口来看待,使零件的疲劳极限下降; ?表面粗糙度越小,零件的疲劳极限越高,且材料强度越高时,表面加工质量对其疲劳极限的影响越大。因此,在交变载荷作用下的高强度零件,其表面必须仔细加工。 ?表面强化,可提高零件的疲劳极限。 ⑶修理作业 由于汽车修理企业在采用修理尺寸法修复旧件时,多属单件加工,且设备条件差,工艺上也往往不严格,因而零件加工修理的表面质量常常达不到要求。 提高汽车零件抗疲劳断裂能力的方法 为了防止汽车零件产生疲劳失效,在汽车使用与维修方面可采取以下主要措施。 ⑴严格执行走合期制度,搞好次负荷锻炼 汽车零件在低于或接近疲劳极限的较小负荷下运转一定周次后,可使其疲劳抗力提高,此现象为次负荷锻炼。 总成装配后的磨合以及新车、大修车使用初期的走合,对改善零件摩擦表面的形状及性能是必不可少的。而磨合及走合的减速、减载,对可能发生疲劳失效的零件来说,同时也是进行次负荷锻炼。 因此,正确地进行磨合及走合,不仅可以提高汽车零件的磨损寿命,而且也是提高疲劳寿命的有效途径。 ⑵避免超载、超速使用,防止过负荷损害。 虽然零件材料有一定的抗过负荷损害能力,但长期严重超载运行,容易进入过负荷损害区,引起疲劳寿命的降低。 ⑶延缓疲劳裂纹萌生时间。 ?表面强化处理 ?表面热处理:某些表面热处理的方法,由于在改变零件表层组织、成分和性能强化的同时,还产生有利的残余应力,可以提高零件的疲劳抗力。如:曲轴轴颈经氮化处理后,不仅使轴颈具有极高的耐磨性,而且还可使曲轴的疲劳强度提高30%~40 %。 ?冷变形强化处理(表面喷丸、挤压、滚压等):使零件表层产生有利的残余应力,可部分抵消工作拉应力;另外还可降低零件表面粗糙度,减轻了应力集中现象,从而提高零件的疲劳寿命。 ?止裂孔法。 ?扩孔消除法。 ?刮磨修理法。 ?局部增加有效截面。 ⑷降低疲劳裂纹扩展速率 第三章 汽车维修业务知识 第一节 汽车及零件故障 一、汽车故障类型 二、汽车零部件失效模式 一、汽车故障类型 汽车故障 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 只要汽车的工作能力遭到破坏,汽车就处于故障状态。如汽车的油耗或排放超出了技术文件的规定,汽车虽然仍可继续行使,但它是处于故障状态的。 汽车技术状况变化的外观特征 1)汽车动力性变差。(功率、加速时间) 2)汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加。 3)汽车制动性能变差。 4)汽车操纵稳定性能变差。 5)汽车排放和噪声超限。 6)汽车在行使中出现异响和异常振动,存在着引起交通事故或机械事故的隐患。 7)汽车的可靠性变差,使汽车因故障停驶的时间增加。 汽车失效的原因 ⑴设计制造:设计不合理、制造工艺不当、材

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