摩托车发动机原理内燃机中燃料发火和燃烧.pptVIP

第五章 内燃机中燃料的发火与燃烧; 燃烧过程将燃料的化学能转变为热能的过程。充入气缸的可燃混合气的燃烧是否完全。将影响热量产生的多少，影响工质作功的能力；而燃烧放热的时间是否及时，将影响工质在气缸中作功的机会；燃烧进行的是否正常，影响发动机工作稳定性和可靠性。燃烧过程是影响发动机动力性、经济性、排放污染、噪声及可靠性的主要过程。　　传统的汽油机燃烧方式为电火花点火如图。随着汽油机全面节油及限制排放的要求的逐渐提高。迫切需要设计新型燃烧系统及改善混合气形成的质量。目前越来越多地出现了汽油喷射、分层燃烧等新型燃烧系统。;5.1 汽油机的正常燃烧;一、汽油机的正常燃烧过程; 图中虚线表示只压缩不点火的压缩线，在燃烧压力线上，1点为火花塞跳火点。2点为燃烧压力线脱离压缩压力线点，3点为最高压力点。燃烧过程的进行是连续的，为分析方便，按其 压力变化的特征，可人为地将汽油机的燃烧过程分为三个阶段。 ;（一）着火落后期;（二）明显燃烧期; 最高压力点3出现的时刻对发动机功率、燃油消耗有很大影响。过早，混合气点火早，使压 缩功增加，热效率下降；过迟，燃烧产物的膨胀比减小，燃烧在较大容积下进行，散热损失增加， 热效率也下降。实践证明，最高压力出现在上止点后12 °一15 °曲轴转角时，示功图面积最大，循 环功最多。此时对应的点火提取前角为最佳点火捉前角。因而，可以通过调整点火提前角，使 最高燃饶压力出现在适宜的位置。　　常用压力升高率λp ，表示汽油机工作粗暴的程度，压力升高率的表达公式为 ??????????? λp=δp/δθ????? kpa/(°)??????????????? (5-1)　　式中：　δp — 明显燃烧期始点和终点的气体压力差，kpa;　　???????? δθ — 明显燃烧期始点和终点相对于上止点的曲轴转角差,(°)。　　压力升高率表征燃烧讨程中，压力变化的急剧程度，明显燃烧期，压力上升高，压力升高率 λp 较大，若 λp 过大，会导致发动机的振动及噪声加大，工作粗暴，排放污染严重。汽 油机的 λp 大致在2～4kpa/(°)的范??内。实践证明，为保证汽油机工作柔和，性能良好， λp =1.75～2.5kpa/(°)为宜。;（三）补燃期（后燃期）;二、汽油机的不规则燃烧;（一）各循环之间的燃烧差异;摩托车发动机原理内燃机中燃料发火和燃烧; 影响循环变动的因素较多。如混合气浓度、发动机负荷、发动机转速、点火时刻、燃烧室的形状、火花塞位置、压缩比、配气定时等。为提高发动机功率、减少油耗、降低排放污染与噪声,应使燃烧变动降低到最小限度。如适当提高发动机转速及负荷、增大点火提前角、过量空气系数φat 控制在0.8～0.9左右、加强气体紊流、增加点火能量、采用多点点火等。 ;5.2　 汽油机的不正常燃烧 ;摩托车发动机原理内燃机中燃料发火和燃烧; 汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推进，使得火焰前方未燃的混合气（末端混合气）受到巳燃混合气强烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使本身的温度急剧升高。如果火焰前锋及时到达将其引燃，直到燃烧完为止，属正常燃烧。如果火焰前锋未到达前，末端混合温度达到了自燃温度，形成新的火焰中心，产生新的火焰快速传播，这种现象称爆燃。 　　爆燃的火焰前锋面推进速度远远高于正常燃烧的火焰传播速度，轻微爆燃时，火焰传播速度约为l00～300m/s。强烈爆燃时火焰传播速度可高达800～2000m/s。它使未燃混合气体瞬时燃烧完毕，局部温度、压力猛烈增加，形成强烈的压力冲击波。冲击波以超音速传播撞击燃烧室壁，发出频率达3000～5000hz的尖锐的金属敲击声，试验表明，发动机总充量中只要有大于5%的部分进行自燃时，就足以引起剧烈爆燃。从图5-4可以清楚地反映出爆燃与正常燃烧的差异。 爆燃时的压力升高率 λp 比正常燃烧时高，有时可高达65Mpa/℃。出现最高压力后，压力波动很大，压力升高率 λp 忽大忽小，从而破坏了正常燃烧示功图。它使发动机功率下降，零件冲击载荷增加，使用寿命下降，发动机过热。;摩托车发动机原理内燃机中燃料发火和燃烧;（二）燃烧的危害;2.机件烧损;3.性能指标下降;（三）、防止爆燃的方法;二、表面点火;1.非爆燃性表面点火;1）后火;2）早火（早燃）;2.爆燃性表面点火（激爆）; 试验证明，此时压力升高率比正常值高5倍，最高燃烧压力比正常值高l50%，气缸内的高温、高压又促使爆燃的产生，发出强烈的震音，危害极大。爆燃和表面点火均属不正常燃烧现象。但两者是完全不同的不正常燃烧现象。图5-6为