上海地铁M8杨浦线抢险方案.docxVIP

上海地铁（ M8 线）杨浦线Ⅵ标 （虹口足球场站 ~中山北路站）区间旁通道开挖施工 抢 险 方 案 上海市机械施工企业 M8线Ⅵ标区间经理部 一、总则 我企业施工的 M8线Ⅵ标工程在虹口足球场站 ~中山北路站区间有一旁通道， 旁通道及泵站采取归并建造模式， 它既保证上、下行隧道间的联络作用和必要时 乘客安全疏散的功能， 又起到地铁营运中两车站之间集排水作用。 根据现场情况 要求，该旁通道采用在隧道内利用水平孔和倾斜孔冻结加固地层， 使旁通道及泵 站外围土体冻结，形成强度高， 封闭性好的冻土帷幕， 然后在冻土中采用矿山法 进行旁通道及泵站的开挖构筑施工；该旁通道工程从 2004 年 12 月 24 日开始施 工， 2005 年 1 月 10 日冻结孔全部施工结束，共施工冻结孔 58 个，测温孔 8 个， 泄压孔 4 个； 2005 年 1 月 19 日冻结正式运转，根据施工要求计划，冻结壁有效 厚度达到或超过，喇叭口、集水井部位 1.6m；通道部位 1.8m，冻土平均温度达 到 -10 ℃，方可拉洞门正式开挖。 为保证上海地铁 M8 线Ⅵ标工程在虹口足球场站 ~中山北路站区间旁通道的 施工安全以及万一发生险情的情况下有条不紊地进行办理， 并考虑去年地铁四号 线事故原因及本工程的特点， 编制了 M8线Ⅵ标工程在虹口足球场站 ~中山北路站 区间旁通道在开挖及支护过程中的施工抢险予案