北京地铁5号线整体道床道岔施工技术 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 北京地铁5号线整体道床道岔施工技术  摘　要:道岔是轨道工程中相对薄弱的环节，其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性，介绍北京地铁5号线整体道床道岔施工技术，该施工工艺具备良好的适应性，可供同类工程参考。关键词:北京地铁5号线;整体道床;道岔;施工 1 概述　　 整体道床以其整体性强、稳定性好、养护维修方便和工作量小而广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程及国家铁路的隧道内和桥上。但采用整体道床作为道岔的轨下基础，主要是在地铁中应用，由于道岔的技术性能直接影响地铁运营的效率和行车安全，故其施工方法必须安全可靠。目前，北京地铁正线一般采用短枕式60kg/m钢轨9号系列道岔，主要是在参考铁道部通用图，并根据地铁的车辆构造特点和运营特点以及轨道结构的特殊性，进行多项改进的基础上研发的。　　 北京地铁5号线正线轨道工程共设道岔27组，轨下基础全部采用混凝土整体道床，其中60kg/m9号单开道岔26组，60kg/m9号道岔3.6m间距单渡线1组，60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组，分布在9个区间。2 施工工艺原理　　 通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。3 施工技术简介3.1 总体施工方案　　 整体道床道岔一般采用提前预铺方案，地下线道岔从下料口将道岔料倒送至施工地点，高架线道岔可直接用吊车将道岔料吊装上桥，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，经各专业联合隐蔽检查后，浇筑道床混凝土并养生。高架线和地下线具备条件地段直接采用泵送浇筑，若地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。3.2 工艺流程(图1)3.3 施工准备　　 施工前对土建施工单位移交的结构底板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏。基底采用人工进行密集凿毛，凿坑深5~10mm，坑距30~50mm，凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。3.4 基标测设　　 道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计图进行。精度应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308)相关章节的规定。　　 单开道岔设11个基标(图2)，交叉渡线共设置51个铺轨基标，其中控制基标13个，分别位于4个单开部分的道岔中心(4个)、整个交叉渡线中心(1个)、长短轴上(4个)以及岔头岔尾(4个);加密基标共38个，分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。3.5 进货检验及散料　　 由厂家直接供货于指定地点，现场清点验收，分类堆放。道岔钢轨装车时，尖轨、辙叉及护轮轨应注意铺设方向及道岔开向。尖轨与基本轨捆扎牢固、密贴，以防损伤尖轨。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查，验收合格后方可运往工作面。 3.6 组装道岔、粗调几何尺寸　　 (1)架轨　　 按照道岔总布置图进行道岔钢轨连接，用压机抬起钢轨，将支撑架合理放置在轨下托起钢轨(约每隔4根短枕放置1根支撑架)。由于道岔结构形式决定了所用支撑架较长，为便于施工，将支撑架设置为拼装式，使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接，参见图3。　　 (2)粗调　　 ①根据基标，确定并调整岔头、岔尾的位置，并保证岔头两股钢轨的方正。　　 ②调外直股方向:根据外直股外侧基标，用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程，使其达到规范要求。　　 ③在保持道岔外直股不动的前提下，通过调节钢轨支撑架上位于内直股处的轨卡的水平螺栓及立柱，依次调整道岔内直股的轨距、水平，直至达到要求。　　 ④调整曲上股轨距、水平:按照设计图纸，把支距尺放在规定的支距点上，在保持外直股不动的前提下，通过依次调节钢轨支撑架上位于曲上股处轨卡的水平螺栓，使曲上股各点支距达到要求。　　 ⑤调整曲下股轨距:在保持曲上股位置不变的前提下，通过调节钢轨支撑架上位于曲下股处的轨卡水平螺栓，调整曲下股各点轨距。　　 (3)散布、安装扣件及铁垫板铁垫板、扣件按设计图纸规定的类型有次序的分类散布，根据道岔图纸短轨枕间距在基本轨上画铁垫板印，按序号依次上扣件。上铁垫板时，有专人负责对安装铁垫板位