北京地铁5号线宋家庄站铺轨基地的实施与作用 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 北京地铁5号线宋家庄站铺轨基地的实施与作用  摘　要:介绍在宋家庄车站顶板设置铺轨基地的起因、建设经历，阐述该基地的实施效果即有力地保证北京地铁5号线总工期，证明施工过程中良好的适应性和应变能力的必要性和重要性。　　关键词:北京地铁5号线;铺轨基地;实施;作用 1 概述　　 北京地铁5号线地下线南起丰台区宋家庄，北至朝阳区干杨树(图1)，双线全长16.91km，具备25m钢轨下洞、组装、工程列车编组始发条件的地段只有地下线两端洞口，通过在地下线两端对铺轨道，是铺轨施工最理想的结果。干杨树是地下线与高架线的分界点，铺轨基地设置较简单易行，而宋家庄车站铺轨基地则在重重困难中为地铁5号线轨道铺装写下了浓墨重彩的一笔。地铁5号线规划线路见图1。2 方案提出全过程　　 (1)铺轨基地预留条件与任务分工。按照开工前的预想，铺轨施工单位中铁一局原计划在宋家庄停车场规划红线内布设宋家庄停车场铺轨基地，与地下线北端出口干杨树铺轨基地，实现双向对铺，最终在灯市口车站接轨。　　 (2)施工单位进场后，发现由于宋家庄车站—停车场的东区间面临大量拆迁及地下管线改移等问题，土建施工受阻，因而无法在拟定的建场时间(2005年9月1日)、建场地点(停车场)来建设铺轨基地;且根据形势分析解决该问题的具体日期不得而知(东区间最终完成时间为2007年6月)，若仅依靠位于北四环的干杨树铺轨基地向位于南三环的宋家庄独头铺轨，铺轨工期将严重滞后。为此，从2005年5月开始，铺轨单位就如何开辟第二战场、增设铺轨工作面向北铺轨进行了一系列探讨和调查。　　 (3)在对土建单位的调查中，铺轨单位了解到距原拟建停车场内基地约1km的宋家庄站即将封顶进行装修，经多次在宋家庄车站现场勘察，了解到该车站未封顶的原因是将其作为土建施工的施工及材料运输通道。　　 鉴于此，铺轨单位迅速联系宋家庄车站的设计、施工单位，了解车站结构工程的工期要求，并初步形成了利用车站未封顶板作为轨排的下料井，在其周围建设铺轨基地的想法，在综合了各方的情况后，铺轨单位正式向业主提出:宋家庄车站顶板除位于地铁5号线线路正上方部分暂不封顶外，其余结构均作封闭并回填土，在其上设置铺轨基地，预留的未封顶部分留作轨排下料井，从而形成铺轨工作面。业主于2005年6月27日、7月4日召开了宋家庄铺轨基地第一、二次工程筹划会，对宋家庄站作为铺轨基地的可行性进行了分析和讨论，就如何保证结构安全、铺轨工期以及开单洞或双洞方案的比选等问题要求土建、铺轨单位分别作详细的汇报。　　 (4)铺轨单位按照要求向车站设计单位提交了拟用机械设备以及轨排参数，由车站设计单位据此进行结构荷载检算。2005年7月28日，业主主持召开了宋家庄铺轨基地第三次工程筹划会，根据各方所提资料，最终决定在宋家庄车站上部空地设置一处临时铺轨基地，考虑到铺轨基地撤除后结构恢复封顶的工期也较紧张，同意右线车站顶板立即封闭并回填覆土，仅预留车站左线上部顶板30m×5m暂不施工，作为轨排铺装的下料口(图2、图3)。2005年12月1日土建单位必须提供建场条件，交由铺轨单位施工，铺轨单位将在2006年7月15日前完成预计铺轨工作并撤场，同时交由土建单位封闭左线顶板。3 基地建设过程　　 在施工条件具备后，组织施工人员、材料等主要机械设备整备到位。而后将土建单位提供的原始资料及控制桩点进行交接与复核，对需要碎石硬化的场地以及龙门走行线进行外移桩的定位与测设。硬化达标后人工配合吊车依次布枕、散料、组装钢轨保证其方向与高程，待走行轨铺设完成后，进行龙门架的组装与架设，并达到施工的要求。具体施工方法如下。　　 (1)施工准备　　 在2005年12月前做好一切施工准备，所有施工人员、机具整备到位，待施工条件具备后，立即进场着手建设，在施工前先将场地四周用彩钢板围档搭设起来，确保施工正常有序地进行。　　 (2)测量放线　　 会同业主、监理及土建单位，对土建单位提供的原始资料和控制桩进行现场交接，办理相关的手续。及时组织测量人员对有关的控制桩、水准基点进行测量复核，并将测量结果上报监理单位，在取得监理单位的书面通知后，以所接收的桩位为依据进行场地测量，测设出方向、高程控制桩。 　　 (3)碎石硬化路面、制作龙门走行线　　 根据已定出的龙门走行线外移桩方向与高程，在待硬化路面外侧拉挂钢弦线、立模，每10m设置支点1处，并在两端用加紧器将弦线拉紧。利用混凝土搅拌车将商混运至施工现场，采