交叉线叉、无交叉线叉技术交底.docxVIP

精品文档 精品文档 精品文档 广深港客运专线交错线岔、无交错线岔调整技术交底 交底内容 交底范围 广深港客运专线广深段(含深北动车运用所)，交错线叉和无交错线叉调整技术标准。 号、12号交错线叉 交错线叉的平面示意图 线岔型号的选择应根据交错点至中心锚结的距离选择，在平均温度安装时线岔中点位于交错点上，次要线在线岔内应能随温度变化自由伸缩，线岔距上部接触线应有1~3mm空隙 线岔型号的选择：当交错点距中心锚结距离大于 500米时用700 型线岔。当距离小于 500米时线岔型号用 500型。 单开道岔标准定位两接触线应相交于道岔导曲线两内轨、轨距 630-760mm的横向中间位置，施工偏差为±50mm。非标定位12号道岔，两接触线交于道岔导曲线两内轨630-935mm横向中间位置，如 9号道岔则为630-1035mm横向中间位置。 交错线岔采用交错吊弦，交错吊弦指正线承力索在此处悬吊侧 线接触线、侧线承力索交错悬吊正线接触线。 交错吊弦其他吊弦的间 距仍按正常取值及 6～10m。始出区前安装一组交错吊弦安装在 550～ 600mm，详细安装方式见下列图示 调整时先找出630mm横向中间位置及 760mm横向中间位置并做 一连线，此连线既为两接触线交点位置，调整道岔定位柱拉出值（按 设计），检查接触线交错位置是否投影在连线上，在调整时任何情况 下，定位点拉出值不得大于 450mm，由以上可看出，由于定位柱位置 等施工误差，设计拉出值为近似值，可适合调整拉出值。 始出区内的交错吊弦处，侧线接触线抬高 20mm，道岔柱定位点 处侧线接触线抬高 30mm。 始出区范围内（受电弓中心距相邻一支接触线的距离为 600～ 1050mm的范围）不可安装任何线夹及金具。 18#道岔处无交错线岔 无交错线岔装置分正线 18#定位和侧线18#定位，详细定位示 意图见 CC01对正线拉＋ 1400mm，CC02对正线拉－ CB01对侧线拉＋1100mm，CB02对正线拉＋200mm CA01对侧线拉－50mm，CA02对正线拉－150mm 200mm CB01接触线比CC02高120mm CA01接触线比CA02高20mm CC01接触线比CC02高450mm CB01使用特型定位器、旋转吊柱支座 CA01使用特型定位器、旋转吊柱支座 1 1 2 2 1  1 2 1 1 2  2  2 ZC01对正线拉 -800mm，ZC02对正线拉 200mm ZB01对侧线拉-1100mm，ZB02对正线拉-200mm ZB01接触线比ZB02高120mm ZC01接触线比 ZC02高500mm  ZA01对侧线拉+50mm，ZA02对正线拉+150mm ZA01接触线比 ZA02高20mm ZA01使用特型定位器、定位器支座 始出区范围内（受电弓中心距相邻一根接触线的距离为 600mm～1050mm）不可安装除吊弦线夹外的任何线夹和金具。 岔后定位柱ZA0（CA0）处，正线接触线距侧线定位器旋转吊柱 支座底部的距离不小于≥ 300mm。 在岔前定位柱CD0（侧线18#道岔时），正线接触线距侧线定位 器旋转吊住支座底部的距离不小于≥ 300mm。 在CA01、ZA01点侧线接触线距正线线路中心线的距离不小于 1300mm。（由于采用 UIC608Annex4a标准宽度为 1950mm，受电弓动 态晃动量 250mm，考虑 50mm的充裕量，上述距离＞ 1950/2+250+50=1275mm）。 岔区腕臂垂直线路中心的偏移量应切合设计要求，施工允许偏 差为±20mm。 电连结线应顺直，连结螺栓紧固力矩应切合设计或产品说明书 的要求，应预留知足温度变化的伸缩量， 且不应有散股现象与线索连 接面应涂电力复合脂。 调整结束后使用腕臂工点图检查腕臂各部件之间的距离是否达 到设计要求。 模拟冷滑时，沿正侧线正反方向在岔区范围内各滑两遍，正线 经过时，受电弓在正线、侧线等高地区外应不接触侧线接触线，出入 侧线应变换平稳不得有脱钻弓及硬点现象。 模拟冷滑时，在受电弓上示意出 600半宽及1050半宽的始触 区范围内，沿上述任何方向滑动时，始触区范围内的正侧线导线应在 受电弓中心线的同侧。 岔区吊弦应先按照吊弦工点图布置临时吊弦并按技术要求进 行调整，调整到位后量出吊弦的长度，交预配车间预制整体吊弦。 深圳北站岔区需将现场测量后的数据报设计院计算后确认。 需要测量的数据为：道岔的理论岔心距道岔柱的线间距、 道岔柱处两 股道的线间距、道岔柱的实际限界。 2、交底依据 新建铁路广深港客运专线广深段施工图《隧道外 1/18道岔无交分定 位安装图-广深港客专广深施图（网） -H06M18》。 铁道第四勘测设计院通用图《时速200km/h及以下电气化铁路简单链 型悬挂-接触网