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【MBA教学案例】鲁辽甩挂 ——驶往物流蓝海的新航线（二） 具体到在鲁辽甩挂开展甩挂运输的步骤是：把货物装箱?牵引车拖带半挂车驶往港口?牵引车将半挂车牵至滚装船相应车位?牵引车与半挂车分离，牵引车驶离滚装船?半挂车随船达到目的地港口?牵引车将半挂车牵引出滚装船?货物经陆路运输到达目的地。甩挂运输流程如图1所示。 陆海甩挂运输与传统整车滚装运输相比，最大的不同在于牵引车与司机不随车上船，挂车在装卸货时也可与牵引车分离，从而减少了货物过海的运送成本。 甩挂运输对于成本的节省也体现在车辆投资上，由于车厢与牵引车的比例一般为4：1，也就是说，100辆车厢只需要配备25台牵引车就满足运输业务的需要，仅此一项，就减少资金投入27万元/台乘以75台等于2025万元。减少了购买牵引车的资金投入，也就是降低了运输成本。 与此同时，陆海甩挂运输还能够对大量散件杂货的运输争取有效的工作时间，加快车辆运力周转；减少对物品的破损和公路的占用，提高货物装载容积和吨位利用率；保证散件杂货运输过程中的防盗和防污染，实行货物堆放零库存；运行网络化、智能化信息平台调度，提升管理科学化水平等诸多优势。 手握利器，专注提升，鲁辽甩挂在渤海航运竞争激烈的“红海”中，开辟了一条驶往物流“蓝海”的新航线。 三、海陆联运的颠覆者 可能因为国内市场对甩挂运输的认识缺乏了解，也可能因为这些年渤海运输的竞争已陷入水深火热，市场有意无意地将鲁辽甩挂这一后入者的失败看作一种必然。鲁辽甩挂的团队对此非常不认可，他们认为鲁辽甩挂作为一种“另类”的创新，是一种集约化、高效的运输组织形式，既吸收了国外开展甩挂运输的经验与心得，也创造性地结合了中国的实际国情，是充分符合现有市场需求的新型物流模式。至于竞争的优势是什么？鲁辽甩挂以行动证明，其独特性就是在提供高效运输服务的基础上，满足了顾客高速流转与安全运输的需求，这是一种更胜于以往的服务体验，而其价格只需要传统物流公司报价的70%。 低消耗高利用 鲁辽甩挂公司选择采用甩挂运输，节约车辆的燃油消耗，减少车辆的磨损，降低驾驶员过海的费用。在同业竞争者中始终保持着特有的成本优势。 由于牵引车不上船，节省了滚装船占用船舱的空间与牵引车的投资与使用。根据公司运作期间的成本测算，每车次可减少车辆过海运费及司机船票费用千余元，约占烟台到大连区间运输成本的30%。 烟大航线甩挂车辆总数将近400台，其中牵引车100台、挂车300台，牵引车、挂车数量比约为1：3，仅此一项，同等运力节省牵引车200台。试点期间，公司陆海甩挂3.7万余台，意味着节约驾驶员过海3.7万人次，节约牵引车过海3.7万台次。 最终这笔节省出来的成本以返利的形式反馈给广大车主，即使身处竞争激烈的“价格战”中，鲁辽甩挂也可凭借其独门利器傲视群雄。 零库存高效率 对于鲁辽甩挂的客户而言，与鲁辽甩挂合作将带来不同以往的服务体验。在运输过程中，甩挂车辆可以作为仓储设施，减少了仓储、堆存和装卸等环节，降低货物破损率与物流费用，同时满足了企业生产过程中“零库存”的需求。鲁辽公司可将挂车按客户要求提前等待在生产线末端，产品在下线后，不需入库即可装车，由此成为客户可移动的仓库。待客户有发货要求时，由牵引车将挂车拖走，直接送到目的地，减少客户的仓储与叉车等配套设施。 鲁辽甩挂同时以其快捷、灵活的特点，提高生产企业原材料及产成品运送效率。 鲁辽甩挂凭借更加“亲民”的价格，更为便利高效的运输服务，即使身处受经济危机影响而市场萎靡的竞争中也可所向披靡。 有效利用空间减少船舶空载 加强与业务关联方的合作，实现各方互利共赢也是鲁辽甩挂快速发展的独门秘籍。客滚船是渤海湾陆海联运甩挂运输的中心环节，能够得到船舶方的大力支持，鲁辽甩挂在同业竞争中无疑有了坚实的后盾。 对于船舶公司而言，由于牵引车不上船，节省了单车占用舱位的空间。同时与型号繁杂的整车相比，甩挂专用车厢更有利于规范半挂车绑扎固定。滚装船运输空间得到有效节省，在车辆运输中提高了舱位利用率。 如图2所示，使用相当于20英尺集装箱的单体货车，车辆总长度为8.096m，而使用半挂车，总长度仅为6.096m，比单体货车占用船舱面积减少33%。 如图3所示，使用相当于40英尺集装箱的单体货车，车辆总长度为15.192m，而使用同型号的半挂车，总长度仅为12.192m，比单体货车占用船舱面积减少25%。由于滚装船是按车辆长度收费的，因此，在货源充足时滚装船运输公司的经济效益可提高20%以上。 另一方面，渤海湾烟大航线运营距离89海里，运行时间约为6小时。由于烟台、大连两地腹地较深，车辆下船后仍要继续运行完成陆路运输。因此随车同行驾驶员大多选择在夜间乘船，早晨到达，这样既能保障夜晚休息，又能充分利用白天的运输时间。 这一现象从船舶实载率即可充分体现。渤海湾烟大航线滚装船舶白天航