逆作法施工土方开挖优化施工工法.docx

逆作法施工土方开挖优化 施工工法 完成单位：中建四局第一建筑工程有限公司 中国建筑第四工程局有限公司 主要完成人：袁茂生、袁成、张明、梁森、王皓、刘丽丽、李叶芳、金黔 1 前 言 我国建筑施工技术的不断发展及建筑施工工艺的不断改进， 地下室逆作出土传统的利用汽车吊或桁吊吊土的施工方法具有很大的局限性，出土速率慢，且出土成本较高，需在首层进行堆 土、装土和运土，影响了现场的安全文明施工，并且装土运土所产生的噪音对周边环境造成很大的影响。 为克服上述不足，可通过对永久车道进行设计加固，采用先行合理地组织永久车道部位的土方开挖及结构施工，利用永久车道进行地下室土方外运，很大程度的提高了出土速率，节约了 施工成本。 逆作法施工土方开挖优化技术克服了传统出土方法的不足， 很大程度的提高了施工效率， 经广东省住房和城市建设厅组织鉴定，该技术达到了国内先进水平，同时已获得一项国家发明专利 受理，“一种逆作土方正作开挖的施工方法”（申请号为： 201410176143.8 ），经过技术总结，形成了《逆作法施工土方开挖优化施工工法》。 工法特点 该技术成果主要是利用先行施工的永久车道进行出土，对永久车道进行设计加固，利用永久车道将土方车、挖掘机直接开至待挖工作面，使开挖的方式和效率等同于正作开挖的形式。 利用永久车道出土，避免在首层堆土的弊端，节约了场地，并且解决了传统出土方法对首层场地的污染，利于现场安全文明施工管理。 利用永久车道出土，整个挖土装土过程都在地下进行，解决了传统出土方法需在首层装 土所产生的噪声问题，减轻了对周边环境所造成的影响 。 适用范围 本工法适用于有永久车道的地下室逆作施工的土方开挖。 工艺原理 根据工程实际情况，对车道结构进行 30KN/㎡的荷载要求进行加固设计，先行合理地组织永久车道部位的土方开挖及结构施工，同时，对土方车进出永久车道实行有效管理。 利用永久车道将挖掘机、土方车直接开至基坑待开挖的工作面，使开挖的方式和效率等 同于正作开挖的形式。 暗挖施工从车道底部为起点沿水平方向向内推进开挖，挖掘机械在平面内接力挖掘，将土转至车道底部，通过运输车辆将暗挖土方装车运离现场。 施工工艺流程及操作要点 工艺流程 根据工程实际情况，对车道结构进行 30KN/㎡的荷载要求进行加固设计后，先行组织永久车道 结构施工至负一层， 并利用其开挖负二层和负三层的逆作土方； 再组织永久车道部位施工至负三层， 并利用其开挖负四层和负五层的逆作土方。 本工程基坑面积 6512 ㎡，开挖深度 24.45m （核心筒区域达 30.9 米），外墙周长 321m，土方 量为 15 万 m3，其中，正作土方约 6 万方，逆作土方约 9 万 m3。整个施工按土方开挖分为三大施工阶段，第一阶段为将整个基坑开挖至负一层板底，硬化施工筒外逆作区人工挖孔桩；第二阶段为核 心筒土方正作开挖至底板底并逐层施工地下室主体结构至首层，与筒外逆作区域的首层梁板连成一体；第三阶段为逆作裙房区暗挖阶段。 图 5.1.1 基坑三维示意图 整个逆作土方开挖根据实际情况分为三个阶段进行开挖，由 G轴线将各阶段分为南区和北区分别流水开挖出土， 第一阶段主要开挖至负一层板底下 2.5 米处， 施工负一层梁板及下负一层的车道； 第二阶段主要是利用下负一层的车道开挖负二层、负三层的土方，施工负二层、负三层地下室水平 梁板结构以及下负三层的永久车道；第三阶段主要是利用下负三层的车道，将土方车开至负三层来开挖负四、负五层土方，施工负四、负五层水平梁板结构。具体施工流程如下： 明挖阶段 图 5.1.2 工艺流程图 操作要点 根据工程实际情况，土方明挖阶段分两个阶段进行，明挖第一阶段采用盆式开挖将整个基坑土方开挖至负一层板底，硬化施工人工挖孔桩；明挖第二阶段为核心筒土方正作开挖，根据内环梁步距分成五步进行土方开挖，分层向下开挖出土，完后进行核心筒底板基础施工，竖向结构正作向上施工，直至首层以上。 明挖第一阶段土方开挖 明挖第一阶段主要施工任务是将整个基坑土方开挖至负一层板底，并进行硬化后开始施工筒外逆作区人工挖孔桩，为了确保基坑安全，本阶段的土方开挖采用盆式开挖方式出土，由北向南开挖， 利用西南角运土坡道出土。具体见图 5.2.1 和 图 5.2.2 ： 明挖阶段 图 5.1.2 工艺流程图 5.2. 操作要点 根据工程实际情况，土方明挖阶段分两个阶段进行，明挖第一阶段采用盆式开挖将整个基坑土方开挖至负一层板底，硬化施工人工挖孔桩；明挖第二阶段为核心筒土方正作开挖，根据内环梁步距分成五步进行土方开挖，分层向下开挖出土，完后进行核心筒底板基础施工，竖向结构正作向上施工，直至首层以上。 明挖第一阶段土方开挖 明挖第一阶段主要施工任务是将整个基坑土方开挖至负一层板底，并进行硬化后