钢管式屋架制作及其结构性能检验范本.docVIP

钢管式屋架制作及其结构性能检验 一汽大 众汽车有限公司轿车涂装车间长457.39米,宽86.26米,主厂房占地面积33740 米2,屋面钢结构为24米跨钢管式屋架(管与管相交呈马鞍形相贯线)和管式支撑系统,数量222榀,重910t,最大 管径299米米.制作质量严格,焊缝需作无损探伤检测,并要求对结构性能进行检验. 现场施工准备 由于构件较重,现场配备15t履带吊车,用特制8t架子车运输管式屋架.制作平台由组对和焊接平台组成.制作平台必须有足够的 刚度 ,不致在使用过程中发生几何变化和支点相对变化,胎模用槽钢、钢板、圆管支托组成.平台铺设平整,偏差小 于2米米. 制作现场有电焊机、半自动切割机、等离子切割机、钻床、气刨机、手动砂轮机等小 型设备. 制作工艺 管式屋架制作主要工序为放样、下料、钻孔、组对、焊接,其中关键是管与管正交、管与管斜交相贯线的 展开. 组对工艺 绑扎脚手架翻架板→拆倒清理内模→支设内模板→校正并加固内模→绑钢筋→支设外模并加固→浇筑混凝土并养护→进行下一个循环. 结构性能检验 试验方案 的 确定 由于该屋架为24米跨,高度 近3米,且下弦有悬挂荷载,考虑到试验室现有条件及经济等因素,采用平卧方法进行试验. 为解决屋架在平面外自重作用下产生的 摩阻力,在试验台座上铺设4根钢管作为滚动轴,在屋架两端安装2个钢支座,钢支座用螺栓锚固在试验槽上,从而形成实际工作状态. 1.加载及测力系统:采用液压稳压器控制的 千斤顶加载,荷载值大 小 由压力传感器控制,传感器与计算机连接,自动记录. 2.测挠度 :用机电百分表进行测量,将表同数据采集器连接,并自动记录. 3.测杆件内力:采用电测法,将电阻应变片接入TV13数据采集器并自动记 4.荷载分级:试验分10级加载,最后一级按设计值120%加载. 试验结果及分析 1.挠度 ：荷载加至设计荷载时,跨中挠度 为26.31米米,当加载到l20%设计值时,跨中最大 挠度 为31.63米米,卸荷0.5h后,残余挠度 为0.07米米,说明屋架始终在弹性阶段工作. 2.杆件内力：试验结果表明,管式屋架受力性能良好,能解决设计荷载比较大 的 问题,有比较大 的 安全度 . 3.稳定性:加载为短期荷载120%时,未发生杆件失稳现象,说明稳定性满足使用要求. 4.焊缝:为了 解焊缝工作情况,在最大 受拉腹杆,即5号杆上下弦杆接头的 焊缝处粘贴电阻应变片,通过测量得知焊缝处的 应变值与杆件的 应变值很接近,通过观察及用超声波无损检测焊缝没有裂纹现象,说明焊缝工作情况良好,焊缝质量满足使用要求. 管式屋架受力性能良好,解决了 荷载大 (特别是悬挂集中荷载过大 )的 问题,有较大 的 安全储备.该工程采用饺接方案 ,屋架上下弦杆实测内力值仅达到设计值的 60%左右,最大 腹杆实测值不到设计值的 60%,说明这种屋架有广泛的 发展前途. 附件： 工程施工现场应急预案及安全保证措施 一、编制原则 1、以人为本,安全第一原则。把保障人民群众生命财产安全,最大限度地预防和减少突发事件所造成的损失作为首要任务。 2、统一领导,分级负责原则。在本项目部领导统一组织下,发挥各职能部门作用,逐级落实安全生产责任,建立完善的突发事件应急管理机制。 3、依靠科学,依法规范原则。科学技术是第一生产力,利用现代科学技术,发挥专业技术人员作用,依照行业安全生产法规,规范应急救援工作。 4、预防为主,防止结合原则。认真贯彻安全第一,预防为主,综合治理的基本方针,坚持突发事件应急与预防工作相结合,重点做好预防、预测、预警、预报和常态下风险评估、应急准备、应急队伍建设、应急演练等项工作。确保应急预案的科学性、权威性、规范性和可操作性。 二、编制目的 1、应急预案应针对那些可能造成企业、系统人员死亡或严重伤害、设备和环境受到严重破坏的突发性灾害,如触电事故、泥石流灾害、火灾、环境破坏等。 2、应急预案是对日常安全管理工作的必要补充,应急预案应以完善的预防措施为基础,体现“安全第一、预防为主”的方针。 3、应急预案应以努力保护人身安全、防止人员伤害为第一目的,同时兼顾设备和环境的防护,尽量减少灾害的损失程度。 4、应急预案应结合实际,措施明确具体,具有很强的可操作性。 5、应急预案应经常检查修订,以保证先进科学的防灾、减灾设备和措施被采用。 三、应急组织机构及职责 1、应急组织机构 为加强安全领导,进行系统化、网络化管理,项目部成立应急预案管理领导小组,项目经理任组长,项目总工程师、常务副经理、安全总监、项目副经理为副组长,各职能部门负责人、安全环保部安全员、各施工队专职安全员、施工队队长为组员,负责日常的安全管理工作。 2、应急领导小组职责 负责重、特大事故的现场应急抢险救援指挥,对施工现场突发性情况进行技术