水下人工挖孔接桩施工方案.docx

大丽高速公路 黄山特大桥右幅 21-4# 桩基 第 第 PAGE 10 页 共 14 页 桩基施工方案 中交二航局大丽高速公路项目经理部二零一一年十二月二十日 黄山特大桥右幅 21-3# 桩基接长 施工方案 一、工程概况 黄山特大桥右幅 21-4# 桩基位于地下水位较高， 且极为丰富地段， 根据设计地勘资料，该处地质由粘土、粒砂土、粉土及圆砾土构成。 该桩设计总长 33 米，孔径 1.7 米，于 2010 年 12 月 31 日终孔后 浇筑混凝土，在浇至 28 米时，由于混凝土堵塞导管，无法继续浇筑， 剩余 5 米未浇筑混凝土， 现需对该桩做接桩处理， 接桩采用钢护筒护壁人工开挖施工。 二、施工工艺 （一）人工挖孔桩施工 根据设计标高， 21-4# 桩基需接长 5 米，覆土埋深 3 米，人工挖孔 深需开挖 8 米，参考地勘数据，主要采取孔内抽水的降水措施，确保满足施工需要。 1、人工挖孔桩施工 1.1 、施工准备工作 21-4# 桩基人工挖孔机具、小型材料使用表 序号 1 名 称 水泵 单位 台 数量 1 备注 2 电动卷扬机提升设备 台 1 3 袋装水泥 t 2 注浆，比例 1： 1 6 注浆机 台 1 7 注浆钢管 米 50 8 工人 人 6 9 钢护筒（厚 10mm） 米 10 1.2 人工挖孔施工流程 人工挖孔施工流程：测量放样、定桩位→孔内降底水位→挖第一节桩孔土方，并割除钢筋笼→安装钢护筒护壁→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁→接长钢护筒护壁、校核桩垂直度及尺寸→焊接接长钢护筒→重复第二节的工序，循环作业至接桩深度→凿除桩头混凝土→成 孔后，注浆固结桩孔 1 米范围土方→钢筋笼安装→混凝土浇筑。 1.3 测量准备 用经检校后的全站仪和水准仪，对设计给出的导线点坐标、高程进行闭合测量。测量核对的成果报经监理工程师审查，坐标基准点符合精度要求后，布设施工控制坐标网点，并将布设情况和测量结果报监理工程师审查，按施工控制坐标网点，用全站仪测定桩位位置，经监理工程师检查合格后方能进行下面的施工。 根据施工图纸计算桩位的坐标，从控制点直接测设桩位的坐标。 人工挖孔、钢护筒护壁安装与焊接 挖孔桩护壁构造及尺寸按下图要求执行。 mc mc C20锁扣混凝土 0 2 m c 0 1 10m钢m 护筒 钢护筒连接加强钢筋 焊缝双面焊，每节三处， 长不小于20cm。 钢护筒接缝，满焊 人工挖孔及钢护壁 、桩位控制： 在开挖前，应先将正确放出的桩位点引出开挖区域（两垂直相交点即为桩位点），并将该直线的端点固定，周围用砼满包仅露出端点， 作为支护模板及检查孔径的依据。 、挖桩秩序： 开挖时分两步开挖，先开挖桩孔中心位置（即钢筋笼以内部分） ， 待钢筋笼割除后，再开挖钢筋笼以外部分，并修整四壁，垂直度及尺 寸需满足设计尺寸。积水坑设置在渗水量大的一侧，深度不小于 0.5 米，并用水泵及时抽出所有积水，以便保证孔内随时无积水，便于操作，降低桩孔的水位，确保进度。 、操作要点 ①、钢护筒护壁高度及厚度： 人工挖孔采用分节安装钢护筒护壁， 钢护筒尺寸采用直径 1.75 米，每节高 1.9m 焊接连接而成。第一节护壁高出地表 20～ 30cm作为围埂，以保证地表水和零星土石不进入孔内伤人，且厚度比其它位置厚 10～ 15cm。 ②、开挖要求：开挖时，先开挖钢筋笼以内部分土方，并在一侧 设置积水坑，每节开挖深度不得大于 1.9 米，开挖土方采用简易卷扬机提升，为减小堆土对桩孔影响，开挖的桩孔土方应尽量堆放在距桩 孔较远处。 然后再用氧气乙炔割除钢筋笼的外露钢筋， 再焊接好钢护筒护壁， 钢护筒接缝采用满焊， 待桩孔修整四壁完后， 下放钢护筒至开挖孔底。 挖孔过程中应逐段用锤球吊线，测查钢护壁是否偏移，以保证桩 中心垂直及桩径。 孔的中线误差、 截面尺寸必须满足设计、 规范要求。开挖下一节时，在必须确保上一节钢护筒护壁定位，接缝等无误 后，才能进入下道工序施工。 ③、提升设备： 采用卷扬机一台， 并由 1～ 2 人在孔口上进行操作 （孔下作业人员不超过 1 人），为确保安全，应仔细检查吊装钢丝绳，吊桶等吊具设备，每次吊装土方不得高于吊桶口位置。 ④、掘进记录：挖孔作业过程，每天派专人记录土质情况，与设计地质情况作对比，如基底地质复杂或与设计不符合，应钎探了解孔底以下地质情况是否能满足设计要求，否则应与有关单位研究处理措施。 ⑤、桩头凿出：桩头混凝土的凿出，必须清除所有浮浆，凿至原有混凝土为止。 ⑥、终孔及验收：挖孔达到接桩深度位置以后，马上进行孔底处理，必须做到无松散混凝土、淤泥、沉淀等。 成孔后及时通知现场监理工程师进行验收，合格后即进入下道工序施工。 桩基成孔后， 及时对桩孔四周 1 米内进行注浆加固处理， 注浆管布置间距 1 米，采用 1：1