汽车发动机构造-6章版24学时.ppt

汽车发动机构造-6章版24学时 汽车发动机构造-6章版24学时 2、要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调整，并保证各缸供油均匀。供油量不均匀度在标定工况下不大于3％～4％，各缸供油提前角相差小于0.5°～1°度曲轴转角。各缸供油延续时间要相等。 （5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 汽车发动机构造-6章版24学时 （二）、高压油泵结构及工作原理 直列柱塞式喷油泵：性能良好，使用可靠，应用广泛多用。 国产系列：分体式：0＃、Ⅰ ＃ 、Ⅱ ＃ 、 Ⅲ ＃ ，整体式：A型、B型、P型、Z型。 转子分配式喷油泵：靠转子的转动实现柴油的增压与分配，体积小、重量轻、速度好，现代轿车用柴油机上使用。 径向压缩式：PDA型分配泵 轴向压缩式：VE型分配泵 喷油泵－喷油器（P-T泵）：喷油泵和喷油器合为一体，消除了高压油管带来的不良影响，中、大型柴油机上使用。 A、B型泵结构大致相同，P型泵采用不开侧窗的箱式封闭泵体 系列化是根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机的需要。 分体式柱塞合成泵 汽车发动机构造-6章版24学时 系列柱塞泵：以几种柱塞升程为基础，配以不同尺寸柱塞直径，组成供油量不等的喷油泵。 　　　 系列代号 主要结构参数 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 凸轮升程(mm) 7 8 10 柱塞直径范围(mm) 5~8 7~11 9~13 最大循环供油量(mm3) 60~105 80~250 250~330 最高使用转速(r/min) 1500 1100 1000 分泵之间中心距(mm) 25 32 38 分泵数 1~12 2~12 2~8 适用柴油机缸径范围(mm) 100以下 105~135 140~160 特点：通用性、互换性好，生产维修方便。 柱塞（斜槽） A B P Z 汽车发动机构造-6章版24学时 1、柱塞式喷油泵（A型泵为例） 组成： 泵油机构（分泵）：将低压油转换为高压油，保证供油敏捷、停油干脆不后滴。 油量调节机构：根据负荷的大小改变供给气缸的泵油量。 动力传动机构：完成整个高压油泵的动力需要过程，保证定时供油。 泵体： 整体式 上、下泵体式 汽车发动机构造-6章版24学时 1）、泵油机构（分泵） 构造： 柱塞偶件（柱塞套、柱塞） 出油阀偶件（出油阀、出油阀座） 减容体、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油阀紧座等。 柱塞偶件 驱动机构 出油阀偶件 油量调节机构 减容体 保证供油敏捷，停油干脆；出油阀和出油阀座的配合间隙稍大于柱塞偶件的配合间隙。 为了保证柴油高压的形成，柱塞与柱塞套的配合间隙为～，加工精度高，成本高。两者易磨损。 汽车发动机构造-6章版24学时 A、柱塞偶件 径向油孔 直槽 45°斜槽 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，柱塞套上制有进、回油孔，均与泵体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性。 汽车发动机构造-6章版24学时 泵油工作原理 分吸油、压油、泄油过程进行。 柱塞在柱塞套内上下移动两个行程。 油泵凸轮轴及正时齿轮转动一圈。 曲轴转动二圈。 汽车发动机构造-6章版24学时 汽车发动机构造-6章版24学时 Ⅰ、 柱塞上行 a.从下止点到柱 塞头部封闭径 向油孔之前。 b.从柱塞头部封 闭径向油孔到柱 塞斜槽露出径 向孔之前。 c.从柱塞斜槽露出 径向油孔到柱塞 上行至上止点。 a b c 汽车发动机构造-6章版24学时 a c b a.从上止点到柱 塞斜槽封闭径 向油孔之前。 c.从柱塞头部露 出径向油孔到 运行下止点。 b.从柱塞斜槽封 闭径向孔到柱 塞头部露出径 向油孔之前。 Ⅱ、柱塞下行 汽车发动机构造-6章版24学时 调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。 停油：直槽对准油孔。 hg Ⅲ、油量调节 供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。 hg决定了喷油泵每循环供油量（Δg）。 汽