汽车噪声控制(第6次课).ppt

汽车噪声控制(第6次课) 汽车噪声控制(第6次课) 第四章 汽车噪声 第一节 发动机噪声 柴油机燃烧噪声 柴油机的燃烧噪声主要集中在速燃期内，其次是缓燃期。燃烧噪声主要表现在两个方面： 一是由气缸内压力急剧变化引起的动力负荷，由此产生结构振动和噪声，其频率相当于各传声零件的自振频率； 二是气缸内气体的冲击波引起的高频振动和噪声，其频率为气缸内气体的自振频率。 汽车噪声控制(第6次课) 第四章 汽车噪声 第一节 发动机噪声 柴油机燃烧噪声 燃烧噪声与燃烧过程密切相关，然而燃烧过程是一个相当复杂的问题，它和燃料的性质、压缩比、供给系统、发动机的结构形式、燃烧室的形状、发动机的进气状态及发动机运转工况等各种因素有密切的关系。所以治理燃烧噪声必须从这些方面着手综合治理。 汽车噪声控制(第6次课) 第四章 汽车噪声 第一节 发动机噪声 柴油机燃烧噪声，降低燃烧噪声的根本措施： 降低压力增长率 减小着火延迟期 减小可燃混合气的数量和质量 汽车噪声控制(第6次课) 第四章 汽车噪声 第一节 发动机噪声 柴油机燃烧噪声，降低燃烧噪声的具体措施： 减小喷油提前角，可降低噪声但影响发动机的动力性和经济性 改进燃烧室的形状和参数 调节喷油泵，喷油率降低1倍，燃烧噪声降低6分贝 增压，增压使压缩终了时气缸内压力，温度增高，使着火延迟期缩短，增压可以使直喷式柴油机燃烧噪声降低2～3分贝 提高压缩比，提高压缩比可以缩短着火延迟期，降低压力升高率 选用十六烷值高的燃料，缩短着火延迟期 其他措施：提高机体和缸套的刚性，采用隔振，隔声材料，减小活塞，曲柄连杆各部分的间隙，减小缸径，增加缸数 汽车噪声控制(第6次课) 第四章 汽车噪声 第一节 发动机噪声 发动机的机械噪声 主要是发动机工作时，各运动部件之间由于周期性变化的机械作用力的作用而产生的。它主要与激振力的大小，运动件的结构等因素有关。 机械噪声 活塞敲缸噪声 齿轮传动噪声 配气机构噪声 机体振动噪声 喷油泵噪声 汽车噪声控制(第6次课) 第四章 汽车噪声 第一节 发动机噪声 发动机的机械噪声 活塞与缸套间存在间隙，往复运动的活塞所承受的侧向力发生突变，活塞横向运动以很高的速度进行，形成对缸壁的强烈撞击。（特别是压缩行程终了和膨胀行程开始时的敲击更为严重） 通常是最大的机械噪声源 汽车噪声控制(第6次课) 第四章 汽车噪声 第一节 发动机噪声 发动机的机械噪声 活塞敲缸声降噪措施 减小活塞与缸壁的间隙 活塞销孔中心偏移（使活塞绕活塞销可以稍微旋转，使冲击过程平滑过渡） 增加活塞表面的振动阻尼，缓冲和吸收敲击的能量 汽车噪声控制(第6次课) 第四章 汽车噪声 第一节 发动机噪声 发动机的机械噪声 凸轮和顶杆间的摩擦振动 气门的不规则跳动 摇臂撞击气门杆尾部 气门落座时的冲击 配气机构噪声也是重要噪声源 汽车噪声控制(第6次课) 汽车噪声控制 汽车噪声控制(第6次课) 内容回顾 第三章 噪声控制基本原理 第一节 汽车噪声控制的基本原理和方法 第二节 吸声降噪 第三节 隔声降噪 第四节 减振与阻尼降噪 汽车噪声控制(第6次课) 本节内容 第三章 噪声控制基本原理 第五节 消声器 第四章 汽车噪声 汽车噪声控制(第6次课) 第三章 噪声控制基本原理 第五节 消声器 消声器 消声器是一种允许气流通过而使空气动力噪声衰减的装置，因此，凡是以气流噪声为主的噪声控制问题，均可以在进、排气口安装消声器来降低噪声。在汽车噪声控制中，消声器被用于发动机进排气噪声的控制 汽车噪声控制(第6次课) 第三章 噪声控制基本原理 第五节 消声器 消声器 汽车噪声控制(第6次课) 第三章 噪声控制基本原理 第五节 消声器 消声器的评价指标 消声量：评价消声器的消声量常用插入损失和隔声量。 消声器频率范围：消声器的频率范围就是指消声量显著的频率或频带，一般用倍频程或1/3倍频程来表示消声器的频率特性。 阻力损失：阻力损失就是评价消声器空气动力性能的指标。 汽车噪声控制(第6次课) 第三章 噪声控制基本原理 第五节 消声器 消声器的分类 根据消声机理的不同，消声器可以分为： 阻性消声器 抗性消声器 扩张室消声器 共振式消声器 干涉式消声器 阻抗复合式消声器 汽车噪声控制(第6次课) 第三章 噪声控制基本原理 第五节 消声器 阻性消声器 阻性消声器是借助固定在气流流动的内壁或按一定方式排列在管道中的吸声材料的吸声作用，使沿管道传播的噪声随距离的增加而衰减。 阻性消声器的优点是在较宽的中高频范围内消声，特别是能有效消减刺耳的高频声。 阻性消声器的缺点是在高温、水蒸气以及对吸声材料有腐蚀作用的使用条件下使用寿命短。 这种消声器目前在汽车上的使用不多。 汽车噪声控制(第6次课) 第三章