汽车焊接新技术概述.pptxVIP

第一讲 汽车焊接新技术邢亚哲长安大学材料学院2009.06.18主要内容汽车焊接技术概述 电阻焊、电弧焊和特种焊焊接机器人、焊接数值模拟、车身焊装工艺的虚拟设计及焊接新材料 汽车制造中的焊接新技术 高效节能的电阻焊、气体保护焊、激光焊接、 激光-电弧复合焊接等 汽车制造业中焊接的发展趋势 第一节 汽车焊接技术概述 电阻焊(resistance welding) 电阻焊(又称压力焊)是一种常用的焊接方法,它是利用电流直接流过工件本身及工件间的接触面所产生的电阻热,使工件局部加热到高塑性或熔化状态,同时加压而完成的焊接过程 电阻焊主要特点： （1）电压低, 电流大 (几千 ~ 几万A), 完成一 个焊接接头时间极短(0.01 ~几秒), 所以 生产率很高汽车焊接技术概述（2）焊接时加热、加压同时进行, 接头在 压力下焊合（3）焊接时不需要填充金属及焊药 电阻焊的焊接(按接头形状不同)（1）点焊（2）缝焊(滚焊)（3）凸焊（4）对焊汽车焊接技术概述点焊点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。 在汽车制造中应用：汽车车身焊装, 包括车身底板、侧围、车架、车顶、车门及车身总成等部分的焊装。据统计, 每辆汽车车身上约有5000多个电阻点焊焊点。汽车焊接技术概述点焊过程点焊机汽车焊接技术概述点焊的工艺过程：（1）预压，保证工件接触良好（2）通电，使焊接处形成熔核及塑性环（3）断电锻压，使熔核在压力继续作 用下冷却结晶，形成组织致密、无 缩孔、裂纹的焊点。汽车焊接技术概述缝焊缝焊的过程与点焊相似，只是以旋转的圆盘状滚轮电极代替柱状电极，将焊件装配成搭接或对接接头，并置于两滚轮电极之间，滚轮加压焊件并转动，连续或断续送电，形成一条连续焊缝的电阻焊方法。在汽车生产中主要用于密封性焊接或缝点焊工件。如油箱、机油盘、消声器、减震器封头、车身顶盖雨檐等汽车焊接技术概述凸焊凸焊是点焊的一种特殊形式，其利用零件原有的型面倒角、底面或者预制的凸点作为上下两工件的接触面，施加压力并通电流，达到在凸点处焊合的一种电阻焊方法。凸焊时，一次可在接头处形成一个或多个熔核。 在汽车生产中主要用于车身零部件、减震器阀杆、制动蹄等。汽车焊接技术概述对焊电阻对焊是将焊件装配成对接接头，使其端面紧密接触，利用电阻热加热至塑性状态，然后断电并迅速施加顶锻力完成焊接的方法。电阻对焊主要用于截面简单、直径或边长小于20mm和强度要求不太高的焊件。 闪光对焊是将焊件装配成对接接头，接通电源，使其端面逐渐移近达到局部接触，利用电阻热加热这些接触点，在大电流作用下，产生闪光，使端面金属熔化，直至端部在一定深度范围内达到预定温度时，断电并迅速施加顶锻力完成焊接的方法。对焊过程示意图汽车焊接技术概述闪光对焊的接头质量比电阻焊好，焊缝力学性能与母材相当，而且焊前不需要清理接头的预焊表面。闪光对焊常用于重要焊件的焊接。可焊同种金属，也可焊异种金属；可焊0.01mm的金属丝，也可焊20000mm的金属棒和型材。在汽车中对焊主要用于钢圈、排进气阀杆等汽车焊接技术概述电阻焊的优点：（1）熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属 与空气隔绝，冶金过程简单。（2）加热时间短，热量集中，故热影响区小，变 形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和 热处理工序。（3）不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙 炔、氢等焊接材料，焊接成本低。（4）操作简单，易于实现机械化和自动化，改善 了劳动条件。（5）生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量 生产中，可以和其他制造工序一起编到组装 线上。但闪光对焊因有火花喷溅，需要隔离。汽车焊接技术概述电阻焊的缺点：（1）目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量 只能靠工艺试样和工件的破坏性试验来检 查，以及靠各种监控技术来保证。（2）点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重 量，且因在两板焊接熔核周围形成夹角，致 使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。（3）设备功率大，机械化、自动化程度较高，使 设备成本较高、维修较困难，并且常用的大 功率单相交流焊机不利于电网的平衡运行。 汽车焊接技术概述电弧焊（CO2气体保护焊、氩弧焊、焊条电弧焊和埋弧焊等）在汽车制造中的应用（1）CO2气体保护电弧焊—车身蒙皮、车箱、 后桥、车架、横梁 后桥壳管、传动轴、 液压缸等。（2）氩弧焊—用于机油盘、铝合金零部件。（3）焊条电弧焊—支架、车架、备胎架等厚板 零部件。（4）埋弧焊—半桥套管、法兰、天然气汽车的 压力容器等。摩擦焊传统定义：利用焊件表面相互摩擦所产生的热，使端面达到热塑性状态，然后迅速顶锻，完成焊接的一种压焊方法。 汽车焊接技术概述特种焊（摩擦焊、电子束焊、激光焊、氧乙炔焊和钎焊）现代定义：在压力作用下，通过待焊工