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最新【精选】范文 参照文件 专业论文 地道侵限换拱小结 地道侵限换拱小结 [ 纲要 ] 换拱地段地质围岩及初支都遇到变形，稳固性很差。施工安全要求很高，所以，施工安全贯串整个换拱过程，方案审批、围岩加固、台车安装、钢架拆掉及安装、衬砌施工等。 [ 重点词 ] 地道侵限 换拱 一、工程概括 本地道紧邻福建省青云山山脉。地道设计全长 405m。全隧属于浅埋地道，地道出入口属于偏压浅埋地段，埋深 2-17m 之间，地道开挖范围内陆表左右高差 6m左右。开挖断面大。地道地质、水文条件复杂。因为施工中存在各样原由及自己地责问题， 致使施工早期支护变形，沉降较大，侵入二衬。 二、侵限办理详细方案和技术举措 1、围岩加固。在办理侵限部位以前，应付已松动变形的围岩进行加固，才能保证置换的安全及替代的早期支护不在发生较大下沉。本地道经过参建四方现场会勘， 专题议论决定采纳在换拱以行进行全环固结注浆，采纳注浆方法来加固围岩。 即换拱前采纳环向小导管岩体注浆，环向间距 1.2 米，纵向间距 1 米，长度 2-3 米，直径 42cm，壁厚。注浆资料为水泥、水。采纳水泥净浆，注浆压力 0.5-1.0Mpa 。注浆达成后经过开挖来检测注浆成效， 若注浆为达到固 结成效，应实时予以补注浆。 2、换拱次序： 1）暂时支撑。换拱前应付已变形早期支护钢拱架利用换拱台 车施做暂时支撑， 防止压浆或置换过程中原早期支护钢架失稳。 换拱台车采纳 I18 工字钢制作，共设三榀钢架，架设暂时支撑、横撑，横竖撑间采纳 Φ22 钢筋连结，免得在压浆或换拱过程中相邻拱架受力过大而失稳。 2）置换次序及原则。置换次序应依据从已施工二次衬砌端开始，逐渐推动。对每环的拱架置换应依据先墙后拱的原则。 最新【精选】范文 参照文件 专业论文 3）开挖及拆换。为保证换拱安全，利用换拱台车从已施工二衬一段开始依据台车间距， 隔三榀拆换三榀一次， 而后向另一端推动 0.5m 再拆换 3 榀，直至将 5.5 米范围内初支钢架所有拆换完，并采纳双层小导管预付护。 待本段初支稳固后利用在小里程作业的既有衬砌台车，实时施工已换拱段的衬砌。按此逐渐推动。换拱中不同意在侵限范围内同时开两个或两个以上工作面换拱。 开挖主要以人工利用风镐开挖为主，禁止采纳爆破作业。 4）开挖及钢架拆掉。开挖及钢架拆掉次序：充足利用换拱台车长度，采纳次序开挖，先墙后拱方法，且每次只好开挖一榀，开挖主要以人工利用风镐开挖为主， 禁止爆破作业， 尽量减少对围岩的扰动，开挖预留变形量 15cm。初支钢架及网片分三个单元采纳氧割逐个进行拆掉。 5）钢架置换。开挖前要将制作好的支护钢架及钢筋网片运至现场，喷浆机等设施调制好， 开挖拆掉原早期支护钢架达成后立刻对开挖面进行初喷，架设新钢架，并铺设钢筋网片，钢架经过连结筋固 定达成后开始发射混凝土。待混凝土强度达到设计强度的 80%后方可隔两环进行下一循环开挖。 6）施工协助举措。采纳 Φ 50 双层小导管预付护，长度 5 米，共 51 跟，并将置换后钢架与小导管焊接以增添稳固性，保证施工安 全。 7）二衬施工。换拱达成后，抵达施作二次衬砌要求时，即实时施作二次衬砌。二次衬砌拆模时，依据要求，当遇到围岩压力较大时，二次衬砌混凝土封口及封顶强度一定达到设计的 100%，方可进行拆模；受围岩压力较小时二次衬砌混凝土封口及封顶强度一定达到设计的 70%。本隧要求强度一定达到设计的 100%。防备初支沉降，惹起整体衬砌不稳固，出现开裂现象。 四、施工安全保证举措 1、换拱台车加固。对调拱台车进行加固，在台车推到作业地点 后固定好，防备台车的挪动，同时台车安装的横梁要进行加固办理， 防备台车受压力过大发生危险， 用 I18 工字钢加工顶撑台座， 使台车四角处于稳。 最新【精选】范文 参照文件 专业论文 2、险情应急办理。施工时期，现场应付各部支护进行按期检查。当发现量测数占有突变或异变时， 踊跃采纳应急举措或要求施工人员撤退危险地段。 增强围岩开挖后变形量测， 依据量测数据剖析结果， 反应指导施工，保证开挖及换拱的安全和质量。施工中，对洞内围岩及地面的每一变形状况进行观察，出现异样状况立刻歇工办理。 3、安全教育。对所有进入地道工地的人员进行增强教育，佩带 安全防备用品。对地道施工人员进行班前安全教育，禁止酒后上班。 做好洞内施工排险工作。 4、安全物质。做好配足必需抢险物质贮备，如砂子、灭火器、抢救药品、纱布、强光电筒、安全标示等。 5、其余安全举措。对调拱段的地表水系进行疏导，保证地表没有积水，在降雨的过程中能够尽量的排走， 对地表的裂痕每日进行观察，发现异样状况，立刻采纳有效举措。 五、换拱过程中监理监控重点 1、方案审查。换拱施工方案属于重要施工方案，在方案审查上一定把好关。参加专家组或参建四方