汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁精编.docxVIP

汽车发电机电子调节器之 内搭铁与外搭铁精编III 内搭铁与外搭铁精编 III High quality manuscripts are welcome to download 汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁 工作原理与电路图 （1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发 电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器； （2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机 所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。 （-）内搭铁 5*町―甄哗 图 3.41 内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采 用PXP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁 端之间，其工作原理具体如下： 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发 电，蓄电池电压加在分压器Rl、R2上，此时因UR1较 低不能使稳压管VS的导通，VT1截止，VT1截止使得 VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁 场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电 机他励发电，电压上升。 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自 励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输岀电压 UB〈调节器调节上限UB2, VT1继续截止，VT2继续导通，但 此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅 速升高。 当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器 对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止, 发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发 电机输出电压下降。 当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截 止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电 机电压上升。如此反复，发电机输岀电压UB被控制在一定 范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。 （二）外搭铁 交流发电机电子调旳SE蓄电池 交流发电机 电子调旳SE 蓄电池 图 3.40 (2)工作原理 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发 电，蓄电池电压加在分压器Rl、R2上，此时因UR1较低不 能使稳压管VS的反向击穿,VT1截止，VT1截止使得VT2 导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电 流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发 电，电压上升。 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自 励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压 UB〈调节器调节上限UB2, VT1继续截止，VT2继续导通，但 此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅 速升高。 当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器 对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止， 发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发 电机输出电压下降。 ④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截 it, VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电 机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定 范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。