福州滨海新城东湖大桥总体方案研究.docxVIP

福州滨海新城东湖大桥总体方案研究 摘要：福州滨海新城东站南路跨东湖大桥位于福州新区核心区中的滨海新城南部，是一条南北向的重要城市交通干道。该项目的建设，对推进福州新区和福州市空间结构发展、完善滨海新城路网格局有重要意义。现基于桥位建设条件和限制因素，综合考虑技术条件、工程造价、环境影响等因素，对东湖大桥总体方案和桥型方案进行设计与比选，相关经验和结论可供同类工程参考。 1 项目概述福州滨海新城东站南路跨东湖特大桥位于福州新区核心区中的滨海新城南部，长乐区东湖南侧，临近在建的长乐东站，是一条连接东湖西侧长乐东站及先进制造业功能区和东侧CBD及滨海文化休闲功能区的重要交通干道。项目平面起点位于东站南路-文松路平交口的东侧，向东沿东湖现状文武砂海堤，终点止于漳江路与沙尾路交叉口，见下图所示。设计范围内，路线全长约3.45 km，桥梁长度约1.32 km。2 建设条件2.1 地理位置东湖位于长乐文武砂镇海滨，因地临新东湖科技园区，又称大东湖，是一个水域约0.36 km2.2 地形地貌场地现状主要为砂地、房屋、鱼塘和文武砂水库等，地势总体相对平缓。部分段落为风积沙丘和水库，起伏较大，现状标高约为-1.82～18.10 m。场地属冲海积平原地貌单元。2.3 工程地质根据已有区域地质资料，场地区域内，全新世以来无活动断裂，未发现断裂构造。场地内未见有新构造活动迹象，场地属于相对稳定地块的较稳定区域，对拟建工程无不利影响，适宜建设本工程。2.4 气象场地区域长乐属亚热带海洋性季风气候区，暖热湿润。夏长无酷暑，冬短少霜雪；春长于秋，秋温高于春温。雨季集中，易于洪涝；干季明显，旱情常见。7月偏南风，其他月份以东北风为主，台风影响较为频繁。7～10月期间，台风暴雨常袭击本地区，带来较大洪水。多年平均气温19.3℃，1月平均气温10.3℃，极端低温-1.3℃；7月平均气温28.3℃，极端高温37.4℃。无霜期333d。年平均风速4.1 m，大多东北风。2.5 水文本工程场地地表水主要为沿线分布的数个大小不一的鱼塘以及文武砂水库。地下水按埋藏条件，包括上层滞水、潜水和承压水三种类型。鱼塘底标高约为3.0～5.0 m，水深0.50-2.00 m不等，塘泥厚度约0.50～3.00 m，主要用于渔业养殖。鱼塘水位受大气降水、水域养殖抽排水影响较明显。文武砂水库在拟建工程范围的水库底标高约0.00～-1.38 m，水深2.0～4.0 m不等，库底淤积厚度约1.0～6.0 m不等，无明显的流动性。水库水位受大气降水、水闸控制明显。场地地下水的初见水位埋深为9.30～15.50 m(1985国家高程基准：1.81～2.60 m），稳定水位埋深为9.10～15.30 m(1985国家高程基准：2.01～2.80 m）。2.6 地震本场地位于福州市长乐区文武砂镇，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010,2016年版）、闽震2016[20号]及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），判定本场地抗震设防烈度为7度，属设计地震第三组。拟建工程抗震设防类别为标准设防类（丙类）。2.7 周边水利工程项目区现有水利工程有现状文武砂海堤、现状十八孔水闸及现状蓄滞洪区，各工程位置示意见图2。现状十八孔闸位于文武砂镇东海村东南侧约1.3 km处，闸顶高程6.0～6.3 m，闸底高程-0.48 m。水闸上游为东湖，湖底高程-0.3～-1.0 m；下游为十七孔闸滞洪区，地表鱼塘分布密集，地面高程1.5～2.3 m。水闸东侧接已建海堤，海堤面高程7.0～7.2 m；西侧为密集分布的民居，地表高程多在5.3～6.3 m。2.8 设计控制条件拟建场地位于东湖与东湖滨海湿地之间，线位与分离东湖、东湖滨海湿地的海堤平行，工程呈东西走向，沿线主要的控制条件如下。2.8.1 文武砂海堤路桥布置应在堤脚护堤地范围以外，并取得水利主管部门批复许可。2.8.2 十八孔新建水闸桥墩布置应满足新建水闸的泄洪要求。2.8.3 自行车专用路系统滨海新城自行车专用一级路规划沿东站南路线位，东西向横穿东湖。从节约通道资源及减少工程投资角度出发，宜结合本工程共同实施。2.8.4 鸟类一级保护区现状东湖文武砂海堤南侧设有鸟类一级保护区，总体方案应尽可能减小对保护区内鸟类的影响。2.8.5 限高要求本工程临近长乐机场，构筑物高度应符合航空和机场净空要求。2.8.6 湿地公园滨海新城东湖南侧将建成湿地公园，原文武砂海堤也将功能提升。作为城市慢行系统，本工程建设应与周边环境相协调，充分考虑人文景观的设计。3 总体方案设计根据路网规划，本工程跨越东湖，基本沿现状文武砂海堤走向