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50吨级氢氧火箭发动机的设计与研制 摘要：系统性地回顾了长征五号运载火箭芯一级50t级氢氧火箭发动机YF-77的设计与研制历程。通过分析氢氧发动机的特点以及国内外氢氧发动机的发展现状，阐述了国内新一代运载火箭研发的技术路线和50t级氢氧火箭发动机的研制背景；对50t级氢氧火箭发动机的总体技术方案及其特点进行了分析与总结，并在此基础上对发动机主要组件的技术方案及其特点开展分析；对发动机热试车情况、可靠性验证情况和故障排除情况进行了分析；对50t级氢氧火箭发动机的研制情况、技术特点进行了总结，并对国内氢氧发动机和液氧/甲烷发动机的发展进行了展望。 1 引言20世纪末，随着冷战的结束，世界航天发展进入新的阶段。大幅提高进入空间的能力与效率、降低航天发射成本、提升国际话语权和市场竞争力成为世界各航天大国追求的目标。为此，美国、俄罗斯、欧洲、日本、印度等国家和地区陆续开始研发新一代运载火箭经过三十多年的发展，我国先后研制出长征二号系列、长征三号甲系列、长征四号系列等具有不同运载能力、能够满足不同轨道发射需求的较为完整的运载火箭型谱航天发展，动力先行。要发展新一代运载火箭，就必须首先研制出具有先进水平的新一代火箭发动机。通过对国外航天领域发展前沿的跟踪调研，以及对未来航天技术发展方向的深刻判断，基于当时国内的技术基础、硬件设施和经济条件，我国提出了50t级大推力氢氧火箭发动机的研制计划，用以支撑未来新一代运载火箭的发展需求2001年，50t级氢氧火箭发动机正式立项（代号YF-77）。发动机于2015年3月完成动力系统试车，2016年11月参加长征五号运载火箭首飞，实现了我国高轨运载能力从5.5t到14t的飞跃；2020年5月参加长征五号B运载火箭首飞，实现我国近地轨道运载能力从8.6t到25t级的飞跃，同时也成为我国第一型地面点火、直接入轨的火箭发动机；2020年7月和11月，先后将“天问一号”火星探测器和“嫦娥五号”月球探测器送入太空，将我国的深空探测水平推向新的高度；2021年4月，将“天和”核心舱送入太空，让我国的载人航天工程迈入了空间站时代。未来，YF-77发动机还将参加2次长征五号B运载火箭的飞行任务，完成我国首个载人空间站的建造任务。2 氢氧火箭发动机的特点及国内外发展2.1 氢氧火箭发动机的特点火箭发动机是将推进剂的化学能转化为飞行器机械能的热能动力装置。通过推进剂的燃烧，火箭发动机对飞行器持续做功，使其机械能不断增加，直到满足进入特定轨道并稳定运行的要求。因此推进剂自身的能量特性和发动机的能量转化性能直接影响到火箭的运载能力。在所有的推进剂中，液氧/液氢组合是除液氟/液氧之外能量特性最高的，在推力室压力5MPa、喷管面积比140的条件下，其理论比冲比常规推进剂的高38%，比液氧/煤油高26%，比液氧/甲烷高22%。在实际的发动机型号中，它们之间的差距往往更大。因此在起飞规模不能无限扩大的前提下，要获得更大的运载能力，使用氢氧发动机是必然的选择。液氧/液氢组合还具有燃烧稳定性好、燃烧效率高、燃烧过程振动量级小的特点，能在4～40MPa高压下实现98%～99%的高效稳定燃烧，具有很高的能量转化效率。此外，液氢与液氧均易蒸发、不积存，燃烧产物清洁，无固相产物产生，有利于发动机的重复使用，符合航天运载器高效低成本的发展方向；且由于其燃烧产物为水蒸气，清洁无污染，也符合当今世界绿色、环保的发展理念。2.2 氢氧发动机的国内外发展情况20世纪50年代，美国研制的上面级发动机RL-10开启了氢氧发动机用于运载火箭的历史。随后美国又研制了推力更大的上面级氢氧发动机J-2苏联/俄罗斯长期致力于使用常温推进剂和液氧/煤油组合的火箭发动机技术研究，研制出包括RD-107,RD-264,RD-170和NK-33在内的一大批先进的常规火箭发动机和液氧/煤油火箭发动机，积累了不俗的技术基础欧洲研制的阿里安系列运载火箭使用氢氧发动机HM-7作为火箭芯三级主动力装置。20世纪末又为阿里安5运载火箭研制了百吨级氢氧发动机Vulcain日本在液体火箭发动机领域一直专注于氢氧发动机的研制，先后研制出H-II,H-IIA和H-IIB运载火箭，分别使用百吨级氢氧发动机LE-7和LE-7A作为芯一级主动力装置，LE-5A和LE-5B氢氧发动机作为上面级主动力装置印度为发展氢氧发动机技术，从俄罗斯购买了7台RD-56M补燃循环氢氧火箭发动机，以此为基础开发出7.5t级上面级氢氧发动机CE-7.5，后来又自行研制出20t级上面级氢氧发动机CE-20我国在20世纪60年代成立氢氧火箭发动机研究小组，针对低温推进技术开展前期研究；70年代初开始进行氢氧火箭发动机的工程预研，并成功突破一系列关键技术，成