项目四排放控制系统检修.pptxVIP

项目四 排放控制系统检修; 【项目知识点】 汽车的排气污染物主要是指从排气管排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等有害污染物。 ; （1）一氧化碳（CO）。CO是一种无色无味的有毒气体。由于其能使血液的输氧能力大大降低，因此高浓度的CO能够引起人体生理和病理上的变化，使心脏和大脑等重要器官严重缺氧，从而引起头晕、恶心、头痛等症状，轻则使中枢神经系统受损，重则使心血管工作困难甚至死亡。 ; 汽车尾气中的CO是燃烧的中间产物，是在燃烧缺氧或者低温条???下由于燃烧不完全而产生的。 当汽车的负载过大、慢速行驶或者空挡运转时，混合气过浓或者燃油不能完全燃烧，排气管中的CO含量会明显增加。; （2）碳氢化合物（HC）。HC包括没有燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。其中的某些成分会对眼睛、呼吸道和皮肤有强烈的刺激作用，浓度高时会使人头晕、恶心、贫血甚至导致白血病以及某些癌症；碳氢化合物中的某些烃类成分还是引起光化学烟雾的主要物质。; HC是由混合气过稀、点火不良、排气门泄漏等原因导致燃烧不完全产生的。 （3）氮氧化合物（NOx）。NOx是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，包括NO、NO2、N2O3、N2O4等。氮氧化合物中95%以上都是NO。NO是一种无色无味的气体，毒性不大，但可被氧化成NO2。 ; NO2是一种红棕色的有毒气体，它能使血液输氧能力下降，会损害心脏、肝、肾等器官，另外NO2还是产生酸雨、烟雾和引起气候变化的主要原因。 NOx是混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。 ;4.1 汽油蒸发回收控制系统（EVAP）;图4-1 典型的汽油蒸发回收控制系统图;3．汽油蒸发回收控制电磁阀电路与检修;图4-2 卡罗拉轿车燃油蒸气排放控制电磁阀控制电路; （1）一般维护。 ① 在使用中，应经常检查各连接管路有无破损或漏气，必要时更换连接软管。 ② 检查活性炭罐壳体有无裂纹，底部进气滤芯是否脏污，必要时更换炭罐或滤芯。 ③ 一般汽车每行驶20 000km，应更换活性炭罐底部的进气滤芯。 ; （2）电磁阀及其电路的检查。 ① 拆开电磁阀进气管一侧的软管。 ② 发动机怠速运行时，使用故障诊断仪执行主动测试，当执行打开电磁阀动作时，听软管是否有吸气的声音，如没有需对电磁阀及其电路做进一步的检测。; ③ 拆开电磁阀线束插接器，测量电磁阀两端子间的电阻，阻值一般应为36～44?。 ④ 测量电磁阀线束侧电源端子间的电压，应为12 V。 ;4.2 废气再循环控制系统（EGR）; 废气再循环是目前用于减少NOx排放量的一种有效措施。 发动机工作并进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用废气再循环率（EGR率）来表示，EGR率是指废气再循环量与进入气缸内的气体总量的比率，即 EGR率?=?[EGR气体流量/（吸入空气量?+?EGR气体流量）]?×?100% ; 废气再循环控制系统有机械式和电控式两种。 一般机械式控制系统控制的EGR率较小（为5%～15%），即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制系统，控制的自由度也受到限制。 电控式控制系统不仅结构简单，而且可进行较大EGR率（15%～20%）控制。; 因此，在现代汽车电控发动机上通常采用电控式EGR控制系统。 电控式EGR控制系统主要有两种类型：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。 ;1．开环控制EGR系统; 在发动机工作时，ECU控制EGR真空电磁阀通电，停止废气再循环的工况有： ① 起动工况（起动开关信号）。 ② 怠速工况（节气门位置传感器怠速触点闭合信号）。 ③ 暖机工况（冷却液温度信号）。 ④ 转速低于900r/min或高于3?200r/min的工况（转速信号）。 ;2．闭环控制EGR系统; 图4-4 用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统图;图4-5 用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统控制原理图;3．电磁式EGR阀;;图4-7 凯越轿车EGR阀安装示意图;4．电磁式EGR阀及其控制电路检测要点; ① 使用故障诊断仪指令EGR阀至25%、50%、75%等特定开度，观察发动机怠速转速是否变化，如无变化说明EGR阀故障或线路故障。; ② 发出以上指令的同时，如发动机怠速转速发生变化，则同时读取EGR阀开度是否增大，如无变化说明开度传感器或线路故障。 ③ 如①中怠速转速无变化，应检查EGR阀电源端子是否有12V电压。 ;4.3 三元催化转换器;1．三元催化转换器的结构;图4-9 丰田雷克萨斯LS400轿车三元催化转换器的安装位置图; 三元催化转化器（Three-way Catalyst