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FUB-FUB-DAA0701FB-656135001 总线系统FUB-FUB-DAA0701FB-656135001 总线系统 1 / 21 / 2 FUB-FUB-DAA0701FB-656135001 FUB-FUB-DAA0701FB-656135001 总线系统总线系统 1 / 21 / 2 底盘号码：底盘号码： 车辆：车辆： 1 / F20 / 5门车 1 / F20 / 5门车 / 118i / N13 / 自动变速箱 / 118i / N13 / 自动变速箱 / EUR / EUR 左座驾驶型 左座驾驶型 / 2012 / 3 / 2012 / 3 底盘号码：底盘号码： 车辆：车辆： 1 / F20 / 5 1 / F20 / 5门车门车 / 118i / N13 / / 118i / N13 / 自动变速箱 自动变速箱 / EUR / EUR 左座驾驶型 左座驾驶型 / 2012 / 3 / 2012 / 3 系统版本：系统版本： 2.29.22 2.29.22 数据版本：数据版本： 2.29.7 2.29.7 系统版本：系统版本： 2.29.22 2.29.22 数据版本：数据版本： 2.29.7 2.29.7 系统分析系统分析 系统分析系统分析 车辆中的电子控制单元通过一个网络相互连接。中央网关模块在在这个系统网络中起重要作用。中央网关模块负责 将信息从一个总线系统传递至另一个总线系统。 发动机控制和底盘调节系统通过 PT-CAN (或 PT-CAN2) 和 FlexRay 总线系统与 ZGM 连接。常用车辆电气系统的 控制单元通过 K-CAN 和 K-CAN2 连接。 对于信息和通信技术范围内的大部分控制单元来说在 MOST 用作信息载体使用。车辆诊断通过 D‐CAN 连接。通过 访问以太网进行车辆的编程 / 设码。总网络由保障各个控制单元之间通信的不同的总线系统构成。 总线系统概述总线系统概述 总线系统概述总线系统概述 两组总线系统原则上有所不同： ‐ 主总线系统：以太网、FlexRay、K-CAN、K-CAN2、MOST、PT-CAN 和 PT-CAN2 ‐ 子总线系统：BSD、D‐CAN (诊断 CAN)、LIN、本地 CAN 车身 CAN (K-CAN)车身 CAN (K-CAN) 车身 车身 CAN (K-CAN)CAN (K-CAN) K-CAN 用于部件的低数据传输率通信。K‐CAN 通过中央网关模块也可与其他总线系统连接。一些 K-CAN 中的控 制单元使用一根 LIN 总线作为子总线。K‐CAN 的数据传输率为 100 kBit/s，并采用双绞线结构 (两根绞合的导线)。 K‐CAN 可在故障情况下作为单线总线运行。 车身 CAN2 (K-CAN2)车身 CAN2 (K-CAN2) 车身 车身 CAN2 (K-CAN2)CAN2 (K-CAN2) K-CAN2 用于控制单元的高数据传输率通信。K-CAN2 通过中央网关模块也可与其他总线系统连接。一根 LIN 总线 作为子总线连接在 K-CAN2 内的所有控制单元上。K-CAN2 的数据传输率为 500 kBit/s，并采用双绞线结构。 传动系 CAN (PT‐CAN)传动系 CAN (PT‐CAN) 传动系 传动系 CAN (PT‐CAN)CAN (PT‐CAN) PT-CAN 将发动机控制与变速箱控制以及安全和驾驶者辅助系统范围内的系统相连接。通过连接至各个系统的分支 线构成线型结构。PT-CAN 的数据传输率为 500 kBit/s，并采用双绞线结构。 动力传动系 CAN2 (PT-CAN2)动力传动系 CAN2 (PT-CAN2) 动力传动系 动力传动系 CAN2 (PT-CAN2)CAN2 (PT-CAN2) PT-CAN2 是发动机控制范围内的 PT-CAN 的一个冗余，也用于将信号传送至燃油泵控制。PT-CAN2 的数据传输 率为 500 kBit/s，结构是双导线配以辅助唤醒导线。 以太网以太网 以太网以太网 以太网是一种供应商中立的、通过电缆连接的网络技术。使用 TCP/IP (Transmission C