《汽车空调检测与维护》课件 第五章.pptVIP

汽车空调检测与维护 第五章 汽车暖气通风系统 1．掌握汽车暖风系统的作用及供暖系统的类型； 2．了解不同类型的暖风系统的工作过程； 3．了解汽车空调系统的配气方式及各自特点； 4．掌握汽车通风的方式； 5．掌握汽车空气净化的方法。 供暖 除霜 在寒冷的冬天（甚至深秋及早春），汽车暖风系统可以给车内提供暖气，提高车内温度。 在冬、春季节，由于车内外温差较大，车窗玻璃上会结霜或起雾，影响驾驶员视线，不利于行车安全，这时可开启暖风系统除去雾霜。 蒸发器和加热器联合工作，通过冷、热风的混合，可全年将车内的温度和湿度调节到设定值，满足乘员的舒适要求。 5.1 水暖式暖风装置 5.2 气暖式暖风装置 热交换器式暖风装置结构如图5-4所示。工作时，通过废气阀门将汽车废气引入热交换器中，将冷空气加热后由风机送入各出风口用来采暖或除去雾霜。轿车的气暖式暖风装置一般都采用该形式。 热管式暖风装置中的热管垂直安装在车厢地板上下，地板之上为冷凝放热段，地板之下为废气加热段，其安装原理如图5-5所示。将汽车发动机排气管排出的废气引入热管换热器中，在热管换热器中装有氨液，氨液受热后汽化上升到热管换热器上部与空气进行热交换，加热从通风口进来的空气，空气被加热后由风机吹入车厢内供暖。放出热量后的氨气随即冷凝并流回下部，接着完成下一个工作循环。 目前，在有些车型上采用了废气水暖式暖风装置，它的安装原理如图5-6所示。在发动机废气出口处装有一个热水器，热水器中的水（含防冻液）被高温废气加热到100 ℃左右并送到空调器的加热器内加热车厢内的空气。水在加热器内放热冷却，流回水箱，再用水泵泵入热水器中进行周而复始的供热循环。若水箱的安装位置比加热器高，则可不需水泵，利用自重及水受热后的膨胀吸力即可使水完成水箱→热水器→加热器→水箱方向的循环，但其供暖效果比有水泵的要差。 5.3 汽车空调的配气 空气清洁是空气调节的重要内容之一。要使汽车车厢内的空气清洁度达到一定要求，就需要借助于通风与空气净化装置。完整的汽车空调装置除了制冷、采暖装置外，还包括汽车的通风与空气净化装置。 空气进口段 它包括控制新、旧气比例的风门和风机。其作用是根据需要调节车外与车内空气循环的比例。 空气混合段 它由蒸发器和加热器组成。此阶段的作用是调配适宜的温度和湿度。 空气分配段 它主要指各出风口及其管道，使气流从不同出风口吹出。 空气混合式 全热式 与空气混合式不同的是，全热式从蒸发器出来的冷气全部进入加热器，二者之间不设调节风门。其空气流路为新鲜空气＋车内空气→风机→蒸发器→加热器→各出风口。全热式结构形式如图5-7（b）所示。其优点是被处理后的空气参数精度高，缺点是浪费部分冷量，这种配气形式主要用于高级轿车上。 其他配气形式 （1）加热与冷却并进式 （2）加热与冷却并进混合式 （3）半加热式 这种方式的空气流路为新鲜空气＋车内空气→风机，然后分为两路：一路到蒸发器→上、中出风口（冷气）；另一路到加热器→除霜、侧、下出风口（暖气）。 其空气流路为新鲜空气＋车内空气→风机，然后分为两路：一路经蒸发器后到所有出风口，另一路经加热器后到所有出风口。 半加热式的空气流路为新鲜空气＋车内空气→风机→蒸发器，然后分为两种情况：若制冷，则直接到上、中出风口（冷气）；若供暖，则经加热器后到除霜风口、上出风口、下出风口。 5.4 汽车空调气流组织 （a）单侧上送风、下回风 （b）双侧上送风、下回风 A．上送风、下回风气流组织 （a）单侧上送风、上回风 （b）双侧上送风、上回风 B．上送风、上回风气流组织 （a）下送风、上回风 （b）下送风、下回风 C．下送风气流组织 5.5 汽车空调通风与净化 自然通风 自然通风是利用汽车行驶时产生风压，将外部空气引入车内循环后再排出，空气的入口设在正压区，出口设在负压区，形成空气的自然流动。 图5-9所示为轿车外表面上的空气压力分布图。车头部位为正压区，因此空气进口设在此处，一般从挡风玻璃前面隐藏在机罩下的通风孔吸进，从这里进来的空气较新鲜干净；车尾部位为负压区，空气出口一般设在后排座靠背两侧。 强制通风 进、排气口的设置必须保证车内略有正压，即使车内空气压力略高于外界大气压力，这样才能防止有害气体（如汽车尾气）进入车内而危害人体健康。否则，在窗户紧闭的情况下，有可能造成人身中毒（如CO中毒）甚至危及生命，这种悲剧时有发生。轿车的自然通风循环如图5-10所示。 （1）过滤除尘 过滤除尘是用装在进气口处的尼龙、纤维等过滤材料对