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西南交大铁路行车组织计划第3篇习题 西南交大铁路行车组织计划第3篇习题 PAGE / NUMPAGES 西南交大铁路行车组织计划第3篇习题 第三篇 列车运转图和铁路经过能力 一、单项选择题 1. （ ）是全路组织列车运转的基础。 A. 列车编组计划 B. 列车运转图 C. 技术计划 D. 运输方案 2. 以下命题中，不正确的选项是（ ）。 在单线运转图上，对向列车的交会必定在车站进行 在单线运转图上，同向列车的越行必定在车站进行 在双线运转图上，对向列车的交会必定在车站进行 在双线运转图上，同向列车的越行必定在车站进行 在列车运转图上， （）的交点即为列车到、发、经过车站的时辰。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4. 在列车运转图上，蓝单线加蓝圈表示（ ）。 A. 行包专列 B 五定 班列 . C. 冷藏列车 D. 路用列车 5. 在列车运转图上，列车经过车站的时辰，填写在（ ）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6. 在列车运转图上，竖直线表示（ ）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7. 在列车运转图上，水平线表示（ ）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8. 在列车运转图上，斜线称为（ ）。 A. 列车运转线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车经过线 9. 某区段的列车运转图为追踪运转图，该区段不可以能是（ ）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10. 依照列车不停车经过区间两端站所查定的区间运转时分称为（ ）。 A. 纯运转时分 B. 纯经过时分 C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站不入段，连续牵引列车向前方区段运转，到第二次返回基 本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（ ）。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12. 机车在折返段所在站停留时间标准由各项要素组成，其中占时最长的是（ ）。 A. 到达作业 B. 出发生业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 不相同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一 部分是列车经过（）所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14. 连发间隔时间有两各种类，它们的主要差异在于（ ）。 A. 第一列车可否在前方站经过 B. 第二列车可否在前方站经过 C. 第一列车可否在后方站经过 D. 第二列车可否在后方站经过 15. 在车站办理两列车的到、 发、经过作业所需要的最小间隔时间称为 （ ）间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16. 在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔平时需要相隔（ ）闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17. 在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔最少需要相隔（ ）闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18. 在追踪运转图上，同方向列车的运转以（ ）为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19. 能力比较图是将（ ）对照较。 A. 现有经过能力与设计经过能力 B. 现有经过能力与最后经过能力 C. 现有经过能力与需要经过能力 D. 设计经过能力与需要经过能力 输送能力是指，在必然的固定设备、机车车辆种类和行车组织方法条件下，依照机 车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的（ ）。 A. 最多旅客人数 C. 最多列车数  B. 最多货物吨数 D. 最多车辆数 CCBCB 21. 预计新线建成或既有线技术改造完成今后， 区段固定设备所能达到的能力称为 （ ） 经过能力。 A. 设计 B. 现有 C. 需要 D. 最后 22. 在双线区段，货物列车与旅客列车速差增大，货物列车旅行速度将（ ）。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 不确定 在一准时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（ ）。 A. 设计经过能力 B. 现有经过能力 C. 需要经过能力 D. 最后经过能力 24. 限制区间是指区段内（ ）的区间。 A. Σt运最大 B. T 周最大 C. 坡度最大 D. 距离最大 在单线或双线区段，以列车到达经过前方毗邻车站时