高速公路悬臂施工方案.doc

高速公路悬臂施工方案 四湖总干渠特大桥第18跨-20跨（40m +70m +40m）上部结构为现浇变截面连续箱梁，主墩位于四湖总干渠河道内，采用悬臂施工。 （一）总体施工方案 1.墩顶现浇段（0#块） 0#块采用托架法施工，箱内顶板采用满堂支撑；悬灌梁段采用菱形挂篮悬臂施工。中跨合拢段采用合拢吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。边跨现浇段及边跨合拢段，采用支架法施工；钢筋由钢筋加工厂集中加工制作，运至现场由吊车提升、现场绑扎成型；混凝土由砼拌和站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。连续箱梁施工工艺总流程图见图4-1。 2.梁墩锚固 梁墩锚固通过在距墩中心左右设置4根槽钢作为受压临时支撑来实现。 3.结构体系的转换 连续梁桥采用悬臂施工法，在结构体系转换时，为保证施工阶段的稳定，连续梁边跨先合拢，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，形成连续梁受力状态。施工过程中存在梁的受力结构体系转换，施工时应注意以下几点： ①结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。 ②梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。 ③对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。如出入较大时，应分析原因。 ④在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。 墩顶现浇段（0#段）施工 墩顶现浇段（0#段）施工 挂篮拼装 边跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆 边跨现浇段施工 安装临时支座 临时托架安装及调整 两悬臂端箱梁安装合拢吊架及底模，临时约束锁定 挂篮静载试验 循环施工全部悬灌梁段、拆除挂篮 边跨支架搭设及预压 托架、模板拆除、墩梁固结锁定 解除两边Ｔ构临时梁墩锚固，锁定一侧活动永久支座 桥面系施工 中跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆 安装中跨合拢吊架及底模 两悬臂端箱梁临时约束锁定 解除一侧箱梁约束锁定 拆除临时支座 图4-1连续箱梁施工工艺总流程图 (二)施工方案及方法 1.墩顶现浇段（0#段）施工 墩顶现浇梁段（0#段）采用托架法施工，并将0#段混凝土分两次水平分层浇筑，第一次浇注底板及腹板，第二次浇注顶板及翼缘板。 1.1工艺流程 拆除模板、托架 拆除模板、托架 预应力张拉、压浆、封锚 第一次混凝土浇注及养护 模板加固、调校检查 底模安装、预压、调整 预应力管道安设、加固 钢筋绑扎、内外模安装 普通钢筋、预应力管道安装 钢筋、模板加工、各种材料准备 托架搭设 托架铁件预埋 第二次混凝土浇注及养护 图 4-2 墩顶0#段施工工艺流程框图 1.2施工托架 在浇注墩身时，在墩身预埋6个方盒，顺桥向每边5个，横桥向每边3个，为防止托架下部开裂，在预埋件下面加密10*10φ16的钢筋网，等墩身浇筑完毕后，拆模安装托架，然后在托架上安装横梁，横梁间距2.8米左右，横梁上面安装9根纵梁，纵梁上面放三角托架，托架上面安装底模。如图4-3现浇支架示意图。 图 4-3 托架安装示意图 1.3 托架预压 1.3.1预压目的 1）验证托架的稳定性、刚度及强度，确保施工安全。 2）测量托架的弹性变形指导梁体标高控制。 3）通过托架预压措施模拟箱梁荷载情况。测量托架变形沉降情况，确保梁 体不因托架沉降而产生开裂。 4）减小托架的竖向变形，保证箱梁的线形。 1.3.2 预压前准备工作 1）砂、砂袋、称重设备、装运设备、提升设备的进场和调试。 2）预压为堆砂袋的方法加载，如遇暴雨天气，砂吸水可能造成支架过荷的安全影响，预压期间格外注意，施工时注意天气预报，必须备足防雨篷布，遇雨天必须覆盖严密。 3）底模安装完成。 4）测量仪器的校验和签定等准备工作。 5）在箱梁两侧底模上按要求布置好沉降观测点位，观测点可用红油漆做标识，并注意保护各观测点位。 预压采用砂袋堆载的方法，按梁体自重的50%（持荷6小时）、100%（12小时）、120%（24小时）分三次预压，压重材料选用河砂，预压前先在底模的受力点布设观测点，并测出其初始标高和平面位置。 压重的先后顺序按混凝土浇注的先后顺序进行，先浇的先压重，后浇的后严重，每级加载6小时后进行变形观测，加载至100%荷载时，应