高速公路石灰土施工方案.doc

高速公路石灰土施工方案 全线石灰改良土数量为286万方，填筑工期实际为12个月（路基填筑总工期为16.5个月，考虑软基处理及预压期后，实际工期为11个月左右，每月按20天计算），平均日产量需达到1.3万方左右，拟采用8台灰土拌和机，单台日产量2000方，总日产量可达1.6万方，满足灰土填筑日均需求量要求。 （一）施工工艺流程 石灰集中备料、消解→洒水闷料→石灰土集中拌合→石灰土运输→石灰土卸置、整平→碾压成型→洒水养生。 （二）施工方法 1、施工测量放样 上土前恢复中线及边桩，每20m设一断面，边桩位置比设计路基宽度加宽0.5m，并按一定距离在中桩、边桩上用红油漆标出石灰土虚铺高度。 2、集中备料、闷料 全线石灰土全部采用集中厂拌法进行施工，在取土场中心位置设石灰集中消解场（面积14400平米），进行备料、闷料。 试验室对进场石灰进行检测，达到设计标准方可投入使用，消解时，按每吨石灰消解需要用水量500～800kg进行加水（采用饮用水，不得使用污水）消解、焖料，使用前2～3天内充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿手握成团，消解后的熟石灰过10mm筛后应尽快使用，并测定其等级、含水量，通过试验计算其堆积密度。将消解后的石灰（若存放时尽量缩短存放时间）堆放成高堆并用篷布和土覆盖，防止石灰出现水化现象，影响石灰改良的强度，并注意排水。 3、石灰土拌和 将消解后的石灰经运输车运至集中拌和场后，按设计好的石灰用量均匀撒布在已划分好的网格表面土层上，再采用灰土拌和机进行集中拌和，推土机收堆，装载机装车。 拌和区域按14400平米每块进行分格，以旅游公路为界，由近向远进行拌和，拌和时先对分格周边挖5米深沟进行降水处理。详见图5.6-1 龙湾取土场平面图。 原材料检验合格后，严格按批复的石灰土配合比拌合石灰土，出场前，由工地试验室对灰土的含水量、灰剂量（采用EDTA消耗量的检测方法）进行自检，检验合格后才能出场。 另外，在拌和灰土时应根据混合料的含水量及时调整加水量，并考虑灰土在拌合及运输中水分损失，使之比最佳含水量高1—2%，拌好的混合料要尽快运至施工现场摊铺，随拌随用。 图5.6-1 龙湾取土场平面图 4、运输 采用自卸汽车进行覆盖运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车量按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。 5、整平 主要整平方法采用推土机、平地机进行整平作业，必要时采用装载机、人工配合。 （1）采用渐进式整平法施工。厚度按20cm每层控制。 （2）灰土装车时，应控制每车料的数量基本相等。土方运至现场后，根据每辆车运土方量，确定每施工板块格网内需要的车数，为保证路基边缘的压实效果，布土边线要超出设计边线30～50cm。 （3）设专人指挥卸料，卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。 （4）灰土堆置时间不应过长。 6、碾压 填土分层整平，每层松铺厚度一般不大于30cm，最上一层不小于10cm。在施工过程中控制在最佳含水量的±2%填筑。每层的填筑面要作成2～4%的双向横坡，碾压的轮迹要重叠20～30cm。若填方分段施工，相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填地段按1:1坡度分层留台阶，两段同时填筑，则分层相互交替衔接，其搭接长度不小于2米。填土区段完成一层填筑后，用平地机整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。在整平的同时，推土机对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。 7、养护方法及交通管制 （1）待施工路段碾压成型压实度检验合格后立即开始洒水养护，封闭施工现场，非施工人员及车辆不得进入养护路段。 （2）严禁压路机和重型车辆在已成型的路段上行驶，洒水车等不得在成型的灰土路床上调头或急刹车，保护匀速行驶。 （3）洒水、保湿、养生7天以上，此项工作应由专人负责，配备8m3的专用洒水车2台，随时保持灰土路床表面潮湿状态。 （三 ）施工注意事项 1、灰土取样要有代表性，注明取样点的准确位置。 2、土的参数应符合设计要求。 3、石灰用量要准确控制，未消解生石灰及石块必须剔除。 4、新老路交界处，为使新老路基紧密结合，斜坡上必须挖成阶梯以利分层搭接。