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大型体育赛事宏观交通模型研究 举办大型体育赛事对城市的基础设施建设和城市旅游文化发展具有巨大的积极作用1 大型体育赛事宏观交通模型的意义交通模型是反映交通系统内在规律的数学模型组合常规城市宏观交通模型反映城市典型工作日的出行需求和交通运行态势，一方面缺少赛事期间如周末、节假日等不同特征日的交通运行特征，另一方面未考虑赛事交通需求以及相应的交通设施变化，导致既有模型架构和技术流程无法完全满足赛事相关规划及政策测试等应用需求，因此，有必要开展面向大型体育赛事交通模型的专项研究。交通模型的关键作用是开展特定场景下的交通需求预测，并获得各类交通设施的运行状况，对相关的场景要素进行分析评估。针对大型赛事交通影响范围广、涉及因素多、服务水平要求高、交通组织相对复杂等特点，需要构建大型体育赛事专项交通模型，分析交通设施与需求的供需关系，判断交通设施的服务标准，支撑赛事的交通规划、交通管理方案和运营组织等，同时对城市交通的各项保障政策和措施提供反馈，为赛事期间城市和赛事双向交通规划提供定量化分析支撑。例如2002年的盐湖城冬季奥运会，考虑其规模和特殊性，美国犹他州交通局(Utah Department of Transportation, UDOT)开发了宏观模型来预测交通问题的位置、规模和持续时间总体而言，面向大型赛事的宏观交通模型的功能定位主要包括：1）需求预测：预测不同场景下城市范围的交通运行状况，为赛事各类交通政策、组织方案的制定提供依据；2）方案评估：评估赛事相关的交通设施规划、组织和管理方案，分析不同方案下场馆之间的交通运行时间等服务标准、赛时赛后交通设施运行压力、不同客户群的交通服务水平，为赛事交通各类方案的制定提供支撑；3）政策分析：评估区域及城市层面的各项交通政策和需求管理措施，为政府决策提供定量化的数据支撑，如私人小汽车限行、错峰通勤、假期调整、公共交通票价优惠、设置赛事专用路或专用道等；4）风险识别：识别交通运行的主要风险点，同时为单个场馆的微观仿真提供需求支撑。5）应急测试：开展交通应急预案测试，如恶劣天气、突发事故、公共事件等。2 赛事宏观交通模型特征及体系架构2.1 国内城市交通模型现状城市交通模型通常反映工作日的交通需求和特征，通常包括交通需求模型、交通网络模型、模型校核及验证三大部分，交通供给与交通需求相互作用，交通需求模型得到的OD需求在交通网络模型中分配，交通网络模型又为交通需求模型提供各类交通阻抗数据。在满足模型校核及验证条件后，形成基年交通模型，并在此基础上构建规划年交通模型。交通需求模型构建的方法主要有基于出行(Trip-based)的交通模型和基于活动(Activity-based)的交通模型。现阶段，中国城市交通模型构建仍以“四阶段”模型为主，包括出行生成、出行分布、方式划分和交通分配。个别大城市开始了基于活动的交通模型的建设，例如北京开发的基于出行链(Tour-based)的交通模型，武汉、无锡也在进行出行链交通模型的搭建工作。出行链模型中，研究对象从单次出行变成个人的出行链，出行链为从家出发去往一个或多个目的地然后返回家的所有行程总和为了使模型更贴近实际，通常根据出行特征进行人群组和出行目的的划分，如人群组通常按家庭小汽车保有量、年龄、职业、居住地等单个或多个维度组合进行分类，出行目的则依据目的地用地类型、出行强度、出行方式、出行时间分布等特征进行归纳分析。目前，中国有能力承担大型活动的城市，如北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、武汉、天津、成都等，都建立了本地的城市交通模型，这为构建大型体育赛事交通模型奠定了较好的基础。2.2 赛事交通模型特征与一般的城市交通模型相比，面向大型体育赛事的交通模型具有4个显著特征。1）模型构建以赛事具体应用为导向：相比于一般城市交通模型，大型赛事交通模型的应用目标更为具体和明确。因此，模型框架和技术路线的设计应以具体的应用为导向，满足主要交通政策以及赛事交通规划组织方案的测试评估要求。2）模型覆盖赛事期间的不同交通特征日：由于大型体育赛事持续时间较长，可能覆盖工作日、周末、节日、寒暑假等不同时期，城市交通特征变化大，以不同时期高峰时段交通指数为例，出行总量和时间分布在不同时期存在明显差异(见图1)，仅反映工作日交通运行特征的城市交通模型无法满足各比赛日交通需求预测的需要。因此，需要分析赛事同期城市背景交通特征，建立一组不同特征日的城市背景交通模型。3）模型涉及的人群组类别多：大型体育赛事交通模型中除城市常态交通涉及的人群组外，还包含赛事交通涉及的各类客户群，如观众、运动员、技术官员、贵宾、媒体、赞助商、工作人员、志愿者等。不同的客户群体在人员规模、交通优先等级、交通服务标准以