城轨系统运营计划编制技术2.pptxVIP

第六章 城市轨道交通系统运营计划编制技术2主要内容运营计划的组成运营计划的制定流程服务需求的确定案例分析列车运行图运营计划的编制流程数据准备计划制定运营计划分析数据准备需要准备的数据包括各条线路的基本情况、乘客数量、服务标准、车辆或列车性能、换乘线路间车辆的协调和各种需要遵守的规则等等，这些数据可以分为固定数据（如线路长度）、需要时常更新的数据（乘客数量）和标准规范，这些标准规范一般都是富有经验的计划制定人员的经验积累。 计划制定 这是整个运营计划制定过程的核心，一般情况下根据计划内容的不同，又可以分为以下三个主要部分：编制列车运行计划（即列车运行图）。列车运行图规定了车辆的运行时间、发车间隔、折返时间等运营要素，以图形方式提供给运营和管理人员。列车运行图的部分信息会对公众发布，即大家常见的列车时刻表。编制车辆周转计划。车辆周转计划规定了运行图中的运行线与运营车辆间的关系，即合理安排车辆完成列车运行计划的计划。编制乘务计划。乘务计划是在车辆周转计划基础上配备司机的计划，即安排司机的出乘计划。在欧洲的一些公交系统中，有时也把乘务计划中的乘务周转部分作为一个单独的计划。 运营计划分析 各种运营计划除了直接指导运营生产外，还提供了很多反映运营效率的数据，例如车辆（列车）走行公里、司机驾驶时间和总工作时间等等，对这些数据的统计和分析有助于成本核算和运营效率的评价，进一步改进和优化运营计划。实际工作中这个过程非常复杂，需要考虑非常多的细节因素，例如发车间隔、车辆类型和大小、载客量系数等，而且这些因素在很多情况下都不是一成不变的。为了提高运营效率，在一定程度上对不同的运营计划进行比选就显得非常有必要。采用计算机编制运营计划时，这种比选更加频繁。 服务需求的确定断面客流图与交路设计小时图与计划时段能力需求的计算编组辆数、发车频率和乘载系数的确定 断面图与交路设计交路设计列车交路：列车固定运行的回路。列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。列车交路可分为长交路、短交路及混合交路三种类型。影响列车交路计划的因素 1) 客流特性 客流在时间上、空间上的不均衡性。2) 线路条件：折返线的设置3) 行车条件：折返时间，追踪间隔时间4) 车底（车组）数5) 客运组织工作小时图与计划时段小时图与计划时段列车运行计划一般是分时段制定的，但是计划时段的长度不一定非得与小时连接起来。在计划时段之间的列车运行计划的变化应该是渐变的，与客流量的变化一致。步入高峰期时，运量的增加可以通过两种方式实现：缩短运营间隔或提高列车容量。这两种方式也可以联合起来使用。 运营间隔的缩短能力需求的计算在平峰时段以及客流较小的线路上，发车间隔会受制于政策间隔；当客流量很大时，线路所提供的能力应能够满足客流需求。应该在运能和需求之间寻求一种平衡。乘载率的选择：从乘客舒适和方便的角度，低乘载率意味着低拥挤率，即更高的座位率和更加频繁的服务。从运营机构的运营成本来讲，应该采用高的乘载率，这意味着乘客数量一定时可以用更少的车辆。影响乘载率选择的其他因素 ◆ 沿线客流分布的均匀程度◆ 车辆设计时座位与站位的比例◆ 平均出行距离的长短◆ 出行群体的特征和分布◆ 特殊事件等编组辆数、发车频率和乘载系数的确定列车编成辆数n、服务频率f和发车间隔h以及乘载系数之间的关系：列车运行计划的计算过程计算发车频率或间隔计算最小周转时间计算并确定所需要的列车数计算最终的周转时间需要列车数的讨论根据周转速度替换发车间隔得到案例a. 高峰时段的一条使用45座汽车运营的路面公交线路；b. 与上面同样的线路，平峰时段；c. 高峰时段的一条轨道交通线路，采用定员140人（含座位）的车辆，列车最大编组不超过6辆；d. 与上面同样的线路，平峰时段，列车最小编组不少于2辆。(7)(7)计算发车间隔和频率发车间隔向下取整、发车频率向上取整如果发车间隔大于6分钟，将其减小为下列值中最近的一个：6、7.5、10、12、15、20、30或60分钟。然后，与政策发车间隔比较，取较小者为最终采用的发车间隔。 计算最小周转时间往返运营时间与两端最小折返时间的和确定所需车组（列车）数 车组的保有量必须能够满足最小发车间隔所需车辆总数为16×6＝96计算最终的周转时间周转时间可用实际运用车组数和发车间隔计算调整折返时间计算周转速度和实际乘载系数周转速度为2倍线路长度与周转时间的比值实际乘载系数为客流量与列车能力的比值(7)(7)列车运行图 列车运行图(Train working graph, Train diagram, Train schedule)又称时距图(Distance-Time Diagram)是城市轨道交通运营计划的图形化显示，也是城市轨道交通系统各部门间协同工作的重要技术文件。北京地铁1号线－