桥梁上部结构分类及受力特点.docVIP

桥梁上部结构分类及受力特点 桥梁上部结构分类及受力特点 PAGE / NUMPAGES 桥梁上部结构分类及受力特点 一、 斜交板桥： 荷载有向两支承边之间最短距离方向传达的趋势 各角点受力情况可用比较连续梁的工作来描述。 钝角处产生较大的负弯矩，反力也较大，锐角点有向上翘起的趋势 在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小 在均布荷载作用下， 当桥轴向的跨长相同时， 斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要小 二、 装置式钢筋砼简支 T 梁： 梁肋与翼板（桥面板）结合在一起作为承重结构 肋与肋之间的处于受拉地域的砼获取较大挖孔， 减少结构自重 既充分利用扩展的桥面板的抗压性能， 又有效发挥梁肋下部受力钢筋的抗拉作用 三、 预应力砼简支 T 梁： 核心矩越大，抗力效应增加 为提高核心矩，结构上采用大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄的结构形式 配合梁内正弯矩的分布， 防范出现拉应力， 纵向预应力筋须在梁端弯起或中间截断张拉，弯起可增强支点周边的抗剪能力 四、 连续系统桥梁： 由于支点存在负弯矩， 使跨中存在的正弯矩显然减少， 可以减少跨内主梁的高度， 提高跨径，当加大支点截面周边梁高形成变截面时，可进一步降低跨中弯矩 由于是超静定结构， 产生附加内力的因素包括预应力、 砼缩短徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化 配筋要考虑正负两种弯矩的要求， 顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化 五、 斜拉桥： 斜拉索相当于增大了独爱距的体外索， 充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约刚刚 斜拉索的水均分力相当于砼的预压力 主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径 六、 悬索桥： 主缆为主要承重结构， 巨大的拉力由牢固的地锚承受， 对于连续吊桥，中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡， 主要利用自重承受向上的竖向力 主梁的变形非线性，一般采用挠度理论或变形理论 挠度理论：是考虑原有荷载（如恒载）已产生的主缆轴力对新的荷载（如活载）产生的竖向变形（挠度）将产生一种新的抗力，在变形此后再考虑内力的平衡； 变形理论：将悬索桥看作由各单根构件所组成的结构系统，在力学解析中先计算每个构件的刚度，放入结构系统红的矩阵内，进行整体平衡的求积 七、 拱桥： 拱桥的拱圈是桥跨结构的主要承载部分 在竖向荷载作用下， 拱端支撑处不但有竖向反力， 还有水平推 力 拱的弯矩比相同跨径的梁的弯矩小得多， 而使整个拱主要承受压力