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货拉拉APP产品分析：作为同城货运的APP，是如何在市场上占有一席之地？（产品问答及思考） PAGE 8 货拉拉APP产品分析：作为同城货运的APP，是如何在市场上占有一席之地？（产品问答及思考） 在上一篇产品分析报告《产品分析：货拉拉APP–（交互优化篇）》中，笔者对货拉拉进行了简单的分析，并提出了相关的交互优化。这篇文章是上一篇分析报告的延续，主要为答辩过程中的问答总结，以及后续对于整个货运行业存在的共同痛点的分析。产品问答问答中所可以提炼出关于货拉拉目前的运营模式，值得值得深入的思考，问答环节值得去深入思考，希望大家不要错过~1.我们从产品介绍里的用户模型中了解到，货拉拉分为两类：一类是个人，一类是小B端，两者在使用货拉拉的过程当中有什么特点，是偶可以概括？（偶发性和计划性）个人：针对个人的C端用户而言，具有偶发性的特征，使用频率较低，属于低频用户。个体户及小公司（小C端）：针对个体户或小公司而言，是有计划的。原因：个体户，每天或者有周期性的进行货物的运输，当然也不排除偶尔有客户电话临时需要进行货物运送；小型公司而言，也是有计划的，目前市场上大部分公司在进行货物运输的时候，都是提前下单，在约定时间内进行货物配送整体来说，该群体是有计划性的。根据货运方式来讲，货物的运输分为：单一货品多点配送、单一货品单点配送、多种货品单点配送、多种货品多点配送，在单一或多种货品多点配送的形式中，是必须要有计划性的。所以总的来说，该群体是有计划性的较多~2.当我的企业有货运需求时，从目前来看，与快递合作较大，与货拉拉的不常见，即使看到也是处于尝试阶段，你如何看待这个问题？1、与快递和做的公司很多，但是与货拉拉的货运性质不同；我们都知道，与快递合作运送的都是一些文件及小型包裹为主；对货运而言所运输的物品特征为：运送量或体积较大的物品，存在多种物品同时运输的场景。所以快递和货运是有所不同的，如果跳过货运公司或平台，就只能找物流公司，然而物流公司的运送效率又很低，没有运送即时性。这就给同城货运带来了成长的机会。2、目前来说，企业与货拉拉进行合作的数量已经在不断上升，货拉拉已经开通了企业入口，与企业对接进行长期合作，官网当中也存在企业入口。所以企业合作这条道路是可行并且有较大市场可能性的。3.针对C端的可以说是偶发的，针对B端的是有计划的，那么面对偶发的和有计划的，产品在设计的过程中，是应该有所偏向和有所考虑的。首先来说一下产品的偶发性，对于个体来说产品使用是偶发的，但当产品面对庞大用户量的时候，使用产品的行为则是一个高频行为。其次对于小B端用户，是否应该有偏向这方面，B端用户在使用过程当中，PC端使用的比例和移动端使用人群的比例，我在这里并没有进行深入的数据挖掘，这里需要看小B端用户是在PC端使用频率高，还是移动端使用频率高，才能考虑下一步对产品设计的偏向性。4.刚刚将使用频率提取出来，因为它决定我们的业务量和业务的天花板。说到天花板就出现了另外一个问题，就是客单价，因为低频，所以客单价要看清楚。在客单价方面，你觉得货拉拉的客单价是怎么样的？在竞品使用的比对当中，选择相同车型相同距离的情啊况下，货拉拉的货单价在行业中算是比较低的，与58同城相似。比蓝犀牛、滴滴货运、云鸟货运等价格都要低很多。是一个容易让人接受的价格。货拉拉的优点就是可以根据距离和车型进行计算价格，没有最低的价格限制（比如说最低XXX元起）5.如果是这样的话，货拉拉的订单中，包含的低价订单应该不是特别多，如果特别多的话，这个产品的盈利较少，会不会难以维持下去？我个人认为，货单价过低，会造成利润薄弱是没错的；但是货单价较低，用户基数上升，货单量也会随之上升，这样也是有利益可获取的。说到低客单价和薄利润，不得提到的是同城货运行业本身存在的痛点：相比于长途配送，同城配送客单价低、利润薄；相比于快递业务，同城配送却又成本高，流程负责，风险大；这是目前来说整个同城货运行业普遍的现象，目前是难以解决的。小龙补充关于客单价格的设定：价格问题，是产品的核心命脉，但是价格不是公司和货车司机定的，是由于市场供需关系决定的，如果货车司机加入平台的比较多，价格必然会被打下去，如果用户较多的话，价格自然会浮上来。6.在等待页面中，有一个加小费的功能在，加小费的漏洞你是否有所考虑？会不会出现这样的风险，用户会觉得，不管你叫车多久，都要你交了钱之后，司机才会来接单？加小费出现的场景是，当用户等待时间超多X分钟后，可以进行消费的添加，来吸引司机尽快接单。在产品使用过程中，大部分人不会有这种想法，除非多次叫车，多次出现添加消费的按钮，否则很少由用户会朝着这方面去想。货拉拉这款产品，司机接单的即时性非