请你来上海坐地铁：「Metro大都会」产品分析.docxVIP

请你来上海坐地铁：「Metro大都会」产品分析 PAGE 6 请你来上海坐地铁：「Metro大都会」产品分析 上海地铁已经可以不用带公交卡直接用APP过闸了，那这款APP，有什么特别之处呢？自2018年1月20日起，上海地铁全网试行扫码过闸，坐地铁再也不怕没有零钱、忘带公交卡了。扫的二维码既不是支付宝，也不是微信，而是一款叫做“Metro大都会”的APP。在运行的一周时间内，在各地铁站已经能看到穿红马甲的地推人员和易拉宝了，使用的乘客也是越来越多。对于这种和出行密切相关的变化，好奇宝宝自然是想要深入了解一下的。为什么要做“扫码进站”这件事情？先说下“脱卡“进站的先行者：NFC在Metro大都会上线之前，上海地铁的进出站方式就不是唯一的，除了公交卡之外，我们还可以看到很多乘客潇洒地拿出手机、智能手表等设备进站。这里不得不提下NFC，可以刷进站的手机和智能手表，都是使用了NFC技术的卡模拟模式。简单理解就是：设备在绑公交卡的过程中，会记录公交卡的磁芯信息，在使用时设备就是一张模拟的卡。进站效率堪比真实的公交卡，但是它的局限性也是致命的——仅支持部分的安卓手机。苹果手机其实从iPhone6开始就有了NFC功能，但是苹果仅对自家的Apple Pay开放了该功能，倒也是延续它一直的风格；所以，NFC先天性地就失去了半壁江山，自然也是一直不温不火。“扫码”才是兼容手机操作系统的法宝随着支付宝、微信两大巨头在扫码支付这件事情的推广，用户已经对扫码这件事情习以为常，群众基础相当强悍。确实国内的移动支付的发展，不比世界任何地方逊色。最重要的是扫码这件事情对硬件的限制没有NFC那么高，基本可以覆盖所有的地铁乘客。精准的乘客出行数据扫码进站对于乘客来讲无疑是一件好事，多了一种选择，尤其是针对于容易忘带卡、经常丢失卡的乘客来说。但是如果仅仅是从方便乘客的角度出发，上海地铁官方花大力气去升级改造闸机，承担额外的运营维护费用，似乎是不太说得过去的——或者是因为隔壁的杭州都支持扫码购票和扫码进站了，作为一线城市的上海被落下太多，面子上也过不去啊。当然具体的原因无从猜测，但是精准的乘客出行数据，可是一笔稀缺的财富。在使用公交卡的时候，地铁公司也是掌握着出行数据的，但是可用的都是一些偏整体的数据，比如可以用来分析哪些站台客流量大、哪条路线客流量大等。针对于乘客个人的数据，其实也有相关的记录，比如这个用户乘坐地铁的频率、经常乘坐的路线、上下班的时间点。但是由于公交卡是不记名的，根本无法把这些数据归到某一个用户的名下，更谈不上触发这一部分的用户。当用户都开始扫码进站的时候，这一切就改变了，可以把数据精准地对应到某个乘客；可能这部分数据暂时还不能派上什么用场，但是对于以后智慧出行、智慧城市的建设都是一笔稀缺的财富。为什么会有“Metro大都会“？扫码是个好东西，但是为什么要有一个“Metro大都会”，为什么不直接用支付宝或微信？这也是很多人的疑问，显然用支付宝对于乘客的体验更好，鉴于支付宝的装机量，根本不需要担心用户在使用时，还需要重新下载一个APP。除了支付宝，还有微信和银联呢上海在推进扫码乘地铁这件事情的时候，不可能完全没有考虑过支付宝，但是仔细想想，还有微信呢，还有银联呢，需不需要兼容？毕竟上海不是杭州，不可能押宝在支付宝一家身上。如果现在在支付宝中实现扫码乘地铁，目前的票务系统、闸机设备势必要做一些改造，以后接入微信或者银联的时候，面临着重复改造的可能。何不地铁官网自己做一个“Metro大都会”APP，建立好自己的平台，统一好规范，以后无论是微信或者其他的厂商来对接，都无需做额外的改造，这其实是一个长期的规划。谁是主体，谁是流量的入口谁是主体的问题。如果上海地铁在支付宝APP上开通乘车码功能，这个问题的答案就模糊了，扫码乘车变成了支付宝的一个功能，它将为支付宝在上海地区的市场份额和稳定性添砖加瓦，用户流量的入口也全部集中在支付宝APP上。上海地铁是不会做这件事情的，这样就失去了主动权和未来的议价能力。况且上海地铁自己的官方APP，装机量一直很小，且不适应出现商业性的广告。正好可以搭着推广扫码乘车功能的顺风车，提高“Metro大都会”的下载量，有了流量之后，投放一些广告，也不失作为一种盈利的手段。出行数据如果用户是在支付宝APP上完成扫码乘车的全过程，用户数据则全都留在了支付宝端，地铁官方一直想要的精准的用户出行数据，以及以后对用户的触达都是天方夜谭了。确实我们发现“Metro大都会”和支付宝、银联的合作范围，也仅限于提供用户实名认证能力，提供支付能力。官方自建“Metro大都会”这条路好不好走？种种原因决定了上海地铁选择了自建APP，但是在做应用程序这