第三章载货汽车总体设计.pptxVIP

第三章 载货汽车总体设计; ;3.1尺寸和重量限值;3.1.1 最大允许尺寸;载货汽车列车的总长限制为18.75m以外，StVZO还规定了部件长度限值。部件长度包括所谓的系统长（牵引车货箱最前端到挂车货箱最后端的距离）以及货箱长（系统长减去牵引车货箱最后端与挂车货箱最前端距离）。由此可以导出驾驶室长度和牵引车与挂车货箱之间的间距。 汽车最大允许宽度（1994年从2.5m提高到2.55）及汽车列车最大允许长度的检测没有规定允许误差（§32Abs.8 StVZO）。在计算汽车和汽车列车最大允许长度和部件长度时，下列附件不计在内：吸气管，可交换载流子的挡块；攀爬扶手，灯光，镜子，冲击橡胶，装载台，上车跳板及货箱正面的冷却装置和其它附加装置（§32Abs.6StVZO）。;3.1.2轴荷限值;3.1.3总重量限值;刚性牵引杆挂车（中置轴挂车）和半挂车挂车通过牵引挂接装置和半挂接装置将重量支承到牵引车（汽车或半挂车牵引车）上，这样挂车总重量量GGAn的一部分转移到牵引车总重量量GGZ=Gv+Gh中。汽车列车总重量量不是牵引车总重量量与半挂车总重量量的简单相加。 考虑到半挂车和牵引车之间的静支承载荷Gs，stat，汽车列车的总重量限值由牵引车总重量限值GGz，zul和半挂车总重量限值GGAn，zul计算： ;3.1.4 牵引载荷和支承载荷;3.2 汽车和货箱的方案设计;汽车设计的输入参数是一个由各种各样相互关联的因素组成的复杂网络，因此，必须考虑这些因素的变化对整个网络的影响，相应的汽车设计方案也许要重新考虑。只有这样才能保证所开发的车辆全部满足技术发展的最新要求。图为汽车总体设计流程来辅助设计。;3.2.1 汽车方案设计;单体汽车/汽车主要应标明箱式货车/载货汽车的特征，车轴的数量和操向性，轴距，总重量及发动机功率。;挂车最主要的特点是其与汽车/牵引车的挂接转向方式及车轴的布置。双轴或多轴铰接牵引杆挂车的特点是前后悬相对较小，轴距大，前轴可绕转盘转动，与牵引车则通过在垂直方向可以运动的牵引架连接。中置轴挂车则采用刚性牵引杆，不能运动。由于挂车的重心略位于车轴的前方，故挂车重量的一部分支承于牵引车上。;在半挂汽车的半挂车中，前轴转向架结构被与牵引板螺纹联接的牵引销取而代之。半挂车重量的相当大一部分通过牵引座支承到牵引车上。 平板式挂车 短半挂车 内装载车 低板八卦车 底盖板平板半挂车;标准半挂牵引车的牵引座离地高度为1200mm到1300mm。在这种情况下，如果半挂车长为13.6m，宽为2.55m，汽车高度为4m，则装载容积约为90m3。由于进一步地提高装载容积只能通过提高装载净高度才能实现，所以牵引座离地高度一直有降低的趋势。目前的最低牵引座离地高度为935mm。在这种情况下，要求改变半挂牵引车的车架结构，采用285/60R22.5型轮胎，牵引座要求特别平整。对一带提升盖的半挂车支承板进行结构优化设计可使其净装载高度达到3000mm，装载容积达到100 m3。;降低支承板上表面高度急剧地减小了半挂车下表面与车架及轮胎上表面之间的间距，从而导致不能满足ISO1726中对倾斜角的要求，因此在越过突起，爬坡和下坡时要特别小心。为了确保有足够的行车安全性，要求货箱高度能进行优化调整，因此，半挂车必须采用带电控高度调节的空气悬架系统（例如MAN公司的ECAS系统）。;3.2.1.2 对使用条件的要求;图为长度达到最大限值的各种载货汽车在稳定曲线行驶状态下的地面力圆。每种汽车的道路宽度要求需要单独地计算，因为所要求的道路宽度与车轴的位置和挂接点的位置相关。如果需要减小汽车对道路的宽度要求，可对牵引车和挂车上的车轴实行强制转向。对于配送运输中使用的多轴汽车，由于经常行驶在窄的弯曲路面上，经常要换道，采用强制转向轴可以减小侧向力，明显地提高轮胎行驶效率。 ;除了对路面宽度的要求以外，用于配送的汽车（在狭窄的庭院变道）其转向圆半径也是评价汽车曲线行驶性能的指标。由于多节组合列车及半挂汽车的牵引车及半挂牵引车的轴距较单体汽车轴距短，所以它们的转向圆半径较单体汽车明显地小。表3-4所示为载货汽车车架Iveco Eurocargo 65E14的转向圆半径与轴距之间的关系。;越野车的离地高度高，接近角，离去角及斜面角大。理想的越野车是轴距小，前、后悬小，轮胎大，因采用轮边减速器而使差速器尺寸减小的单体汽车。有一种称为Jumbo的载货汽车其轮胎小，刚性牵引杆挂车的挂接点低，因而在高低不平的路面或坡道上行驶时问题最多。;3.2.1.2 对使用条件的要求;3.2.1.2 对使用条件的要求;由于装载量大，装卸方便，由双轴牵引车和无转向装置的三轴半挂车在特别重的货物长途发送运输中取代了载货汽车列车。如果对货物装载位置的数量及装载长度有要求，则货箱长度最长达到15.65m多