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三亚新机场项目介绍 一、三亚新机场建设背景 三亚凤凰机场候机楼现有设计保障能力仅为650万人次/年。受益国际旅游岛建设，三亚航空旅客剧增，2015年机场旅客吞吐量近1619万人次，硬件设施严重超负荷运营多年。凤凰机场现有单条跑道不能满足机场未来运输需求，且“已经不具备建设两条跑道的条件”（三亚凤凰机场总规划批复函）。凤凰机场已不具备成为三亚永久性民用机场的条件。 为满适应国际旅游岛建设的国家战略需要，2011年10月，国家民航局同意“研究启动三亚凤凰机场迁建”；2012年3月，凤凰机场迁建纳入民航“十二五”民用运输机场建设规划（民航发〔2012〕37号）；2012年12月，省政府正式成立了“三亚凤凰国际机场迁建工作领导小组。2011年-2013年，经过初选、预选，并通过经济技术等多方面比较，及与军方的多次沟通，将红塘湾场址（填海）确定为推荐场址。 二、新机场项目业主和建设主体 2015年8月海南省人民政府在〔２０１５〕１１５号专题会议纪要《研究促进海航集团融入海南经济社会发展有关问题》中，明确指出“由海航集团负责担任红塘湾新机场及临空产业园建设项目业主和建设主体，抓紧推动各项前期工作，三亚市政府和省发展改革委、省海洋与渔业厅等省直有关部门积极配合”。 明确了由海航集团作为三亚新机场项目业主和建设主体。 三、项目公司介绍 三亚新机场投资建设有限公司于2008年10月成立，目前注册资本115亿元。营业范围包括机场建设及项目前期开发；机场投资、运营管理、与国内外航空运输有关的地面服务以及相关项目的投资；临空产业投资与开发管理；工程建设与管理（含填海、桥梁工程）；机场建设与运营管理的咨询、技术合作、服务。法定代表人为梁军。 三亚新机场股权结构： 单位全称 实收资本 (元) 投资人全称 持股比例% 三亚新机场投资建设有限公司 6,000,000,000 海航集团有限公司 52.17% 3,000,000,000 三亚凤凰国际机场有限责任公司 26.09% 2,500,000,000 海航机场集团有限公司 21.74% 四、新机场战略定位与意义 ⑴ 新机场战略定位 党中央国务院“一带一路”战略规划明确提出：支持海南建设南海资源开发服务保障基地和海上救援基地，加大海南国际旅游岛开发开放力度，把海口、三亚列为海上合作战略支点，强化三亚国际门户机场功能。未来新机场将建设成为南海开发的门户机场、建设成为面向东盟乃至亚太、非洲等地区的国际中转枢纽机场、建设成为“海上丝绸之路”战略支点机场。 ⑵ 新机场建设对海南经济发展的意义 机场迁建完成后，一方面能够彻底解决制约机场和城市发展的瓶颈；另一方面，迁建后的新凤凰机场，通过绕城高速、东西环铁路及机场高速等陆侧交通设施，完善海南南部交通网络。同时，整合航空、旅游、娱乐、商贸（保税）、酒店、餐饮、培训、会展、房地产等配套产业，形成综合性航空卫星城，通过港口、码头建设，助推海港经济跨越发展，实现三亚海空经济一体化必将极大的促进海南经济开发与建设。同时将为海南省带来两座新城：一是在现场址上的三亚新城区，另一个则是发挥新机场临空效应，建成国际化新航城。有望给海南带来近万亿元的GDP增长，形成海南新的两个经济增长极。 五、新机场建设内容 三亚新机场临空经济区按照“一次规划、分期实施”的总体思路，规划面积为33.43平方公里。其中空港海港运营区（机场本岛填海24平方公里）、临空国际旅游商贸区（临岸填海4.18平方公里）、机场配套产业区（陆域规划5.25平方公里），以空港为中心，配套建设海港、邮轮母港、仓储物流、高新技术研发、保税免税、国际贸易和金融服务等“三位一体”的功能布局。 ⑴空港海港运营区 （填海24平方公里） 机场本岛填海24平方公里，本期建设满足2025年3800万人次旅客吞吐量的需要，建设两条远距平行跑道及滑行系统，飞行区等级为4F，航站楼面积47万平方米，配套建设通信导航、供油等生产辅助设置，建设一座客运、货运港口；远期满足2045年5500万人次旅客吞吐量的需要，建设第三、四条跑道及相关配套设施。 依托新机场建设，围绕航空、国际贸易港口、邮轮母港等产业，主要规划机场运营、航空维修、航空物流、航空食品、航空燃油、国际船舶运输等，打造面向东盟乃至亚太、非洲等地区重要国际中转枢纽机场及贸易港口，建设南海资源开发服务保障基地和海上救援基地。 产业分类 产业方向 产业发展重点 航空 基础 产业 航空物流仓储配送 发展航空货运仓储、多式联运、配送快递服务业等 保税加工物流 发展保税加工、保税仓储、保税物流、保税展览交易等 航空培训 发展乘务培训、地勤培训、空管培训、航空维修培训等 航空运营服务保障 发展航空公司后勤基地、公共配套服务等 海洋经 济产业 海洋航运 国际航运及船舶管理、航运金融、国际航运经纪、海洋渔