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浅谈跨沪宁高速转体施工 摘要 地铁属于城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、 少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”，与其他公共交通方式相比, 在解决地面交通压力方面有许多优点。转体施工作为一种新型的施工方法和工艺, 近几年来被大量采用，这得益于转体施工对原冇交通的影响较小和施工便利。 本文主要简述了无锡地铁一号线跨沪宁高速转体施工的基本步骤和注意事 项。 关键词：转体；0、1#块;2?6#块；边跨合拢段；中跨合拔段 第1章工程概况 1.1工程概述 无锡地铁1号线土建工程高架区间北起堰桥，曲惠山新城的惠山大道中央 绿化分隔带前行至惠山南环转向西侧，跨越锡北运河和沪宁高速公路，沿着规划 风宾路东侧行进，线路跨越S342省道高架北侧400m处接路基，跨越刘潭河后接 明挖敞开段，在广右路北侧10m处进入隧道。 无锡地铁1号线在里程CK3 + 155处跨越沪宁高速公路，跨越路段位于无锡 北互通和无锡枢纽之间。主线位于沪宁里程K124 + 756处，与沪宁高速成67。斜 交。 主线采用(50+80+50) m变截而预应力混凝土连续梁结构，主孔跨越沪宁 高速，支点处梁高取4.8m,跨中梁高2.4m。 1、 下部结构 下部结构采用钻孔灌注桩基础，其屮主线跨沪宁高速C37和C38采用6根桩 径1.5m ,桩长75m灌注桩基础，下承台尺寸10.3*8.0m,厚度2.5m；上承台尺 寸4)7.6m,厚度1.5m,中间连接带0.8m。出入线跨沪宁高速P25和P26采用5 根桩径1.2m,桩长65m灌注桩基础,下承台尺寸6.0*8.0m,厚度2.5m；上承台 尺寸4)5.6m,厚度1.5m,中间连接带0.8m。 2、 上部结构 上部结构采用现浇墩身和预应力混凝土箱梁，其屮C37墩身高度8.5m, C38 墩身高度9.0m,宽度5.0m； P25墩墩身高度9.5m, P26墩身高度8.0m,宽度4.0m, 厚度均为2.5m。 3、 设计数据 设计净空：跨沪宁高速公路最低净空5.5m 桥梁横断面：主线顶宽：9.3m,底宽4.0m。 桥梁跨径布置：主线：50+80+50m 1.2主要工程量 根据施工图纸统计主耍工程量如下。 表2?1主要工程量表 项目 规格 数量 部位 桩基 4)1500*75m 12 C37、 C38 (])1200*65m 10 P25、 P26 承台 10.3* 8.0*2.5/47.6*1.5 2 C37、 C38 8.0*6.0*2.5/45.6*1.5 2 P25、 P26 墩身 5.0*2.5 (5/9) 2 C37、 C38 4.0*2.5 (9.5/8) 2 P25、 P26 箱梁 50+80+50m 7节段 C37、 C38 3 5+60+3 5 m 7节段 P25、 P26 第2章跨沪宁转体箱梁施工 2.1箱梁施工 2.1.1箱梁支架地基处理 转体区箱梁支架位于原状土上，承载力120?160kPa之间，采取如下方式进 行地基处理：基础清表压实后，铺设30?50cm砖渣碾压+5?10cm碎石找平层+ 10cmC25混凝土垫层，然后在其上安装支架体系。 基础填筑前，在填筑面四周开挖30cm左右截水沟，基础处理宽度比支架宽度 宽1.5?2.0m。基础处理后承载力要求大于150kpa (见计算书)。地基承载力检测釆 用动力触探方式。 地而截 水11600 地而线 1000 1000 X 截 水 7 r X x X * * * * * * * …* v X 7 * * 600 ] 600 , 600,600 j J*300 . 900 ] 900 9600 1 Ocm, C25混凝土 30~50cm砖渣+5^ 10cm碎石垫层 原始地基压实(85%以上) 图2?1地基处理横断面图 2.1.2箱梁支架搭设 支架采用碗扣式脚手搭设，横截面腹板区间距30cm,底板区60cm，翼缘区 90cm,纵桥向间距60cm,步距按照1.2m控制。顶底托选用KTZ-60, KTC?60型, 可调分为＜3 0cm。 碗扣支架体系总体布置为： 表2-1碗扣支架总体布置表 梁体类型 梁高 (m) 顶板+底板厚度 (ID) 断面布置(cm) 纵向 布置(cm) C36 ?C39 2.4 ?4.8 0.6 ?0.967 2*90+4*30+6*60+4*30+2*90=960 60 P24~P27 2.0 ?4.0 0.6 ?0.906 60+3*30+4*60+3*30+60=540 2.1.2.1支架构件检查 支架搭设前，对准备用于支架安装的各扣件式立杆、横杆、斜杆、顶托、底 座进行全面检查，检查其是否完好，有无弯曲、开焊、断裂现象。 1、钢管应采用符合《宜缝电焊钢管》（GB/T13792?92）或《低压