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五种 互联网“ +学车 ”的商业模式 2013 年以来，互联网＋席卷一切，飓风袭来，所到行业，一地鸡毛，典型如滴滴、 e 袋洗、 e代驾、 e… 作为一个年产值 1500 亿，毕业学员超过 2000 万，高额单频的学车行业，互联网＋，虽然来的稍晚 一些，但是也一点不比其他行业落寞。尤其是进入 2015 年以来，各地号称颠覆传统学车行业的应用 层出不穷，成为互联网＋下一个风口已经成为风投界的共识，然而，风口虽在，猪能否飞却需要各 显神通，尽靠忽悠能力。 而风投界也是有趣， 2015 年上半年，几乎听说是互联网＋学车的项目，都要凑个热闹，赌个赛道， 一年将过，一来资本市场大环境如此，更重要的是，投了一堆项目后，才发现学车领域显然不同于 其他的领域，一个互联网概念、几亿资金就通吃的，互联网＋学车也就更加慎重了。 作为一个在驾培行业从业十余年的老兵，又有点关注互联网的新手，时近年末，我们也来盘点下现 在时下流行的互联网＋学车的商业模式。 1、互联网驾校模式 典型代表： 58 学车、 1217 驾驶学员、成都驾考团、猪兼强 这种模式比较典型的特点有：租用驾校车辆，也即挂靠；自己聘用教练员；自主招生和培训考试， 直白了点是 大挂靠“ ”。 理论上讲，这种模式的出发逻辑很简单，传统驾培吃、拿、卡、要、等（等待时间），痛点明显， 只要通过自营的模式控制了学车体验，就一定能够做出伟大的互联网驾校。 但是，理论归理论，其在现实中却存在以下几个问题 1）法律风险，这种模式下，车辆是租用驾校的车辆，场地是租用驾校的场地，一旦发生教学事故 ，由于责任主体不明确，法律风险非常大； 2 ）打着互联网的名义，其实走的还是办驾校的路。问题一点都不会比传统的驾校少，在初期由于 拿资金把教练员供养起来，吃、拿、卡、要会少些，但是时间久了，生源一多，吃、拿、卡、要、 等待一点都不比传统驾校少，而且由于其生源与车辆不匹配，学车等待时间比传统驾校有过之而无 不及。 3 ）缺乏优秀教练员，虽然说是自主招聘教练员，但由于优秀教练员本身是稀缺资源。优秀的教练 员并不缺生源，而且优秀的教练员平均年收入在 20 万左右，显然不会加入。从实践情况了解看，这 些互联网驾校都是让所挂靠的驾校给 推荐“ ”教练员，你如果是传统驾校校长，你是推荐好教练，还 是调皮捣蛋的教练员呢？结果显而易见，恰恰，我们这些号称要做好体验的互联网驾校招聘的都是 原来找不到生源的 好教练“ ”！ 4 ）教学经验问题，这些互联网驾校都是一群高端 IT 男，怀着一腔热血要革命驾培行业，但对驾校 的管理问题尤其没有经验，再加上带着一帮 好教练“ ”，考试一次性通过率远低于传统驾校的平均 水平。这点已经得到验证。 5 ）重资产模式。通过租赁场地、购置车辆、招聘教练员，资产之重，远超于传统驾校，初期看着很 美好，但是，一旦患上肢体肥大症，不仅仅体验无法控制，对资金的需求显然也是极为饥渴。 当然，以上只是就现状而言，也许能够找到解决办法，谁知道呢？ 2 、导流模式 典型代表：众悦学车、驾考一点通、呱呱学车、学车帮帮、车轮驾考 也即互联网招生平台，其主要特点有：只做网络招生，生源输送驾校进行培训，赚取介绍费用。 这种模式最轻，只需要做好宣传，即可稳赚招生差价，而且差价还不低，约在 300-500 元之间。 其主要问题有几点： 3 、教练员＋模式 典型代表：滴滴学车（武汉）、小巴学车 也即，把教练员置于整个平台之下，自己成为一个招生平台，各教练员在平台下，按小时挣工资。 这种模式理论上是最美好的平台模式，既不用租车、也不用租场地、只需要做好平台即可，也怪不 得都号称学车领域的滴滴。但恰恰是这种模式忽略了学车的行业属性，即学车到底是学习，还是普 通的服务行业，如果是学习，就是教育行业，如果是普通的服务行业，这种滴滴模式肯定走得通。 其主要困境在于： 1）法律风险，学生在不同的场地，不同的教练员下学习，法律主体完全混乱不堪，一旦发生事故， 连主体责任是谁都无法搞清楚，甚至可以上升到无证驾校危害社会安全。 2 ）驾校的普遍抵制，目前看，推行这种模式的如果是互联网人士没有落地的驾校资源，现在平台上 几乎就没有教练员加入；所以目前推行这种模式的有教练员的只有传统驾校的转型，类似杭州的小 巴科技是在杭